👍 👍
Mac Gyver a écrit :forcement il a fallut reprendre le skich de la culasse qui n’était plu en face
là ça etait chiant de la prendre ds le tour
la tu t'es bien emm. avec une bougie modifiée (ou un bloque piston)quand la bougie est centrée tu tournes de façon à bloquer et tu prends des petites passes (des potes qui sont des pros font comme ça)
Pour la chemise tu la met 1 nuit au congél. et tu chauffe 1h ton cyl dans un four de cuisine (un vieux mini-four fait l-affaire ) réglé à 200° et ça rentre à la course si pas trop de serrage !
dressage du plan de culasse a la bonne cote
et zou au réalésage définitif
montage final
un carbu de yam 360 dt de recup et mise en place ds le cadre
👍
et là je suis embêter je voudrais vous mettre la video du demarage et j'y arrive pas 😭
Motos actuelles : Yam 500TT D.Mann spéciale,, 200IT 84 , YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 et 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6vMoto(s) : yamaha 500TT dick Mann spéciale 78 - IT 175 g et j - IT 200 84 - YZ 125 87
Mac Gyver a écrit :forcement il a fallut reprendre le skich de la culasse qui n’était plu en face
là ça etait chiant de la prendre ds le tour
dressage du plan de culasse a la bonne cote
et zou au réalésage définitif
montage final
un carbu de yam 360 dt de recup et mise en place ds le cadre
👍
et là je suis embêter je voudrais vous mettre la video du demarage et j'y arrive pas 😭
Tu es nul à chier pas capable de mettre une vidéo sur le guidevert tu as deux mains gauche 🤬 😉 merde je suis gaucher 😂 merci à toi 👍 tu devrais organiser des visites pendant la construction :combien sa coûterait 15 jours à faire ton manneuvre balayer ranger regarder etc etc sans ebergement :avec camping car ? 😂 😄
TeamjanvierMoto(s) : SUZUKI YAMAHA HONDA
BMB a écrit :J'espère que les "savant calculs" ont été faits un peu mieux qu'à la louche (je suis du nord moi!). Il faut équilibrer 100% des forces dues aux masses rotatives (vilo+ maneton+ tête de bielle). Ensuite sur un mono sans arbre d'équilibrage, on équilibre les forces dues aux masses alternatives (piston+axe+pied de bielle) aux alentour de 50% pour répartir les vibrations entre l'axe vertical et l'axe horizontal.
Mac Gyver a écrit :
c'est tout a fait cela
j'ai juste choisi 70%(que j'avais trouver quelque part)pour le haut moteur
en appartè j'ai récupéré les carters du 6v
Les English préconnisent 60 à 66% !
Motos actuelles : Yam 500TT D.Mann spéciale,, 200IT 84 , YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 et 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6vMoto(s) : yamaha 500TT dick Mann spéciale 78 - IT 175 g et j - IT 200 84 - YZ 125 87
"et zou au réalésage définitif "
Bonjour Mac Gyver, bravo, j'adore ta façon de faire les choses .
Je suis aussi dans le même esprit.
Vu ton élan, tu réalèse aussi ou tu le fait faire ?
Encore bravo, Mitch.
PS. : j'essaye aussi d'optimiser mon 125 RM de 84 équipé d'une admission mixte.
Une petite lecture intéressante si tu veut: forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=13&t=18948
gitane-mais a écrit :euh, tu dors quand 🤔
C'est du haut niveau 👍
c'est la question que je me suis posé il fait plus que les 3/8 tu dois être insomniaque 🤭 quand je dis qu'il y a des dingues sur ce forum "de mécanique bien sur " bravo artiste. 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=309068
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=311706
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=309061
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=311520Moto(s) : 125dtr 80cr 125cr 250cr 480cr 500Maico
gitane-mais a écrit :euh, tu dors quand 🤔
C'est du haut niveau 👍
4 a 5heures mais comme une masse
plus, je met du lard sur le ventre
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
BMB a écrit :J'espère que les "savant calculs" ont été faits un peu mieux qu'à la louche (je suis du nord moi!). Il faut équilibrer 100% des forces dues aux masses rotatives (vilo+ maneton+ tête de bielle). Ensuite sur un mono sans arbre d'équilibrage, on équilibre les forces dues aux masses alternatives (piston+axe+pied de bielle) aux alentour de 50% pour répartir les vibrations entre l'axe vertical et l'axe horizontal.
Mac Gyver a écrit :
c'est tout a fait cela
j'ai juste choisi 70%(que j'avais trouver quelque part)pour le haut moteur
en appartè j'ai récupéré les carters du 6v
mic43 a écrit :
Les English préconnisent 60 à 66% !
j'etait pas loin
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
gitane-mais a écrit :euh, tu dors quand 🤔
C'est du haut niveau 👍
Mac Gyver a écrit :
4 a 5heures mais comme une masse
plus, je met du lard sur le ventre
ca depends ou 😄 et avec qui 😴 ❤️
BMB a écrit :J'espère que les "savant calculs" ont été faits un peu mieux qu'à la louche (je suis du nord moi!). Il faut équilibrer 100% des forces dues aux masses rotatives (vilo+ maneton+ tête de bielle). Ensuite sur un mono sans arbre d'équilibrage, on équilibre les forces dues aux masses alternatives (piston+axe+pied de bielle) aux alentour de 50% pour répartir les vibrations entre l'axe vertical et l'axe horizontal.
Mac Gyver a écrit :
c'est tout a fait cela
j'ai juste choisi 70%(que j'avais trouver quelque part)pour le haut moteur
en appartè j'ai récupéré les carters du 6v
mic43 a écrit :
Les English préconnisent 60 à 66% !
C'est vrai que le 50% que j'ai en tête s'applique plutôt aux moteurs 4 T. Sur un 2T les pressions de combustions sont plus faibles, il est donc logique d'équilibrer une part plus grande des efforts alternatifs. D'où aussi la remarque des English à propos des moteurs de course; au régime de Pmax ces moteurs remplissent aussi bien, voir mieux qu'un 4T, les pressions de combustion sont comparables, du coup on peut équilibrer un % plus faible des efforts alternatifs.
Du coup Mac, avec 70%, tu devrais avoir une Rolls à bas et moyen régime 😄 et récupérer des vibrations longitudinales à haut régime, mais comme tu as tout monté sur silent-blocs, y'a des chances que ça soit globalement pas mal du tout! 👍
Moto(s) : Ossa, Sachs
gentleman driverMoto(s) : Fantic 125 RC 81 Brissoni ,
je t'envoie les video sur ta boite mail vois si tu peu les mettre
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
Mac Gyver a écrit :
c'est tout a fait cela
j'ai juste choisi 70%(que j'avais trouver quelque part)pour le haut moteur
en appartè j'ai récupéré les carters du 6v
mic43 a écrit :
Les English préconnisent 60 à 66% !
BMB a écrit :
C'est vrai que le 50% que j'ai en tête s'applique plutôt aux moteurs 4 T. Sur un 2T les pressions de combustions sont plus faibles, il est donc logique d'équilibrer une part plus grande des efforts alternatifs. D'où aussi la remarque des English à propos des moteurs de course; au régime de Pmax ces moteurs remplissent aussi bien, voir mieux qu'un 4T, les pressions de combustion sont comparables, du coup on peut équilibrer un % plus faible des efforts alternatifs.
Du coup Mac, avec 70%, tu devrais avoir une Rolls à bas et moyen régime 😄 et récupérer des vibrations longitudinales à haut régime, mais comme tu as tout monté sur silent-blocs, y'a des chances que ça soit globalement pas mal du tout! 👍
C'est exactement comme tu dis Bruno, à un certain régime 'qu'il découvrira lui meme lors des essais ça sera une Rolls , mais à d'autres ça pourrait tester les silentblocs !
Mais ce qui me chagrine, c'est le taux de compression : s'il a mis un volume de chambre de Comb inférieur à 28cc ( 10 à 1 géométrique) je crains que son moteur soit une ......... et très dur à régler en carburation . Je suis en train de refaire un HM (CR) 250 04 ou la majeure partie des PB est venue de là ! Conseil d'un vieux : attention au taux de compression ! Trop peu on perd des dadas mais c'est très souple et beaucoup trop : moteur pointu , dur à régler et fragile
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mitch a écrit :Mac Gyver a écrit :
"et zou au réalésage définitif "
Bonjour Mac Gyver, bravo, j'adore ta façon de faire les choses .
Je suis aussi dans le même esprit.
Vu ton élan, tu réalèse aussi ou tu le fait faire ?
Encore bravo, Mitch.
PS. : j'essaye aussi d'optimiser mon 125 RM de 84 équipé d'une admission mixte.
Une petite lecture intéressante si tu veut: forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=13&t=18948
J-ai parcouru une partie du blog ; rien à dire sur les commentaires ça tient la route sauf sur l'historique : premier moteur à clapet la DTMX (77) ils sont pas fort en histoire , je connais pas bien les Suz mais les YZ toutes cyl de 73 il y avait des clapets (sur le cyl uniquement) et meme je crois que les DT/RT de 72 en avait aussi !
Pardob d'avoir débordé sur ce blog mais les erreurs doivent etre rectifiées !
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