Eric à  écrit : Brutal en bas, explosif à  mi régimes, plafonne en haut ?
Trop pauvre en bas, trop riche en haut.
Je connais... symptomes classiques d'un mauvais réglage de carburation et/ou d'un carbu Bing bien fatigué.
Si le ralenti est inréglable et que la moto galope à  la coupure des gaz... boisseau usé ( grand classique des Bing taillés dans un mauvais Zamac tout juste bon à  ferrer les canards ! ) et donc carburation inréglable.
Enfin bon... analyse rapide hein ?
Mais ça ressemble tellement à  ce que j'ai connu avec des moteurs mal réglés que je ne peux pas m'empécher d'évoquer cette hypothése.

Reste évidemment qu'un gros moteur ça embarque plkus qu'un 250, 175 ou 125... c'est évident.
Mais sincérement, entre la courbe de puissance d'un 250 Rotax ( super élastique en bas, trou au milieu, enclenchement de la turbine ensuite ) et celle d'un 440 ( plein du début à  la fin... quitte à  ce qu'effectivement ça régule plus vite, logique finalement )... ben je préfére - mais c'est effectivement une question de goût et de agage en pilotage - le gros Rotax.
De toutes façons il faut prendre deux paramétres en compte si on doit parler de ces gros moteurs ( et du Rotax en particulier ).
- Un, entre 347,370 et 440... y' a de réelles différences de comportement. Ajoute à  ça les différences de conception d'une marque à  l'autre ( avec des périphériques comme le boitier de filtre, le carbu, l'échappement, l'allumage... qui sont différents ) voire simplement des différences de réglages ( si on reste dans une même marque comme SWM par exemple... ou normalement les périphériques ne changent pas ou peu ) et c'est sûr qu'on est loin de la standardisation qu'on connait actuellement !
- Deux, la qualité de la restauration... une fois de plus, ça change tout ! Je l'ai déjà  dit, mais entre une machine qui tourne dans son jus et la même remise en parfait état... y'a une différence parfois incroyable !

Conclusion en ce qui me concerne :
Si effectivement un gros moteur - même bien réglé -  ça peut fatiguer, ça garde des qualités qui sont des avantages en enduro.
Ma 440 TF3 est trés souple, trés  4tps.
Elle permet de laisser mourir le moteur dans les bas régimes ( un doigt sur l'embrayage quand même, c'est vrai que c'est plus sûr ! ) tout en ayant assez d'allonge pour permettre d'insister sur un rapport si nécessaire ( fin de grimpette en cata, entre deux virages en spéciale... ). Le tout avec une réserve permanente de puissance et une vivacité qui en font une machine à  la motorisation presque moderne.
Bref, moi j'aime... et je maintiens que ça n'a rien d'un monstre.
Même si effectivement ça pousse fort ( mais moins qu'un 450 moderne quand même... je pense ).

Et puis bon, il en faut pour tous les goûts... hein !  🤭

zstiv à  écrit : dcette moto je ne l'achète pas pour faire de la compet , mais plutot pour mon plaisir perso et faire zoing zoing de temps en temps le dimmanche, je trouve qu'elle a une gueuke énorme et si en plus elle a du shcpounzz sans être caractérielle..... ça m'ira plutot bien!!
Cette moto est  entierement restaurée, moteur boite embrayage allumage peinture jantes rayons freins,plastiques cables piston, segment embiellage, joints et roukements bas moteur, visserie etc.., un petit indice pour les spécialistes elle est équipée d'une foourche FOX et amortisseurs de la même marque. 😍

tu déconne? vu l'état vas pas me dire que tu l'auras a moins de 3500, 4000 e.déja une fourche fox au mini 1000e et des brouettes,+amortos500 ,600 mini,si on te là  vend 2000e c'est une farce(de ta part?)

Denis je te dirais le prix quand elle sera chez moi...mais tu vas être etonné .Il parait que les FOX étaient considérés comme des amortos usine et étaient montés notamment sur HONDA, (perso c'est la premiere fois que j'entend parler de ça)? 

Au fait , merci à  tous pour les posts complets et très explicites sur le comportement des grosses..... 

Alors cette 440 elle est inconduisible ou pas? des différences entre enduro et cross? 🤭

Pffff... à  quoi ça sert qu'on te réponde si tu reposes les mêmes questions ?!  :/

Pour ma femme ( 1,72 m /  52 kgs ), qui s'en sort trés bien avec une machine de trial sur du plat, une 440 c'est inconduisible... même pas qu'elle la démarre !
Pour mon pote Patrick ( 1,80 et des poussiéres, 80 kgs de bon muscles sans gras), qui fait de l'enduro depuis plus de 20 ans et qui a taté du championnat de France, une 440 c'est un jouet sympa... même pas qu'il coupe quand elle part en roue arrière !

Tout dépend de ton niveau...  :/

Si tu sais juste passer les vitesses et que tu trouves qu'un 50 Derbi ça pousse déjà  pas mal... laisse tomber la 440.
Si t'as un peu de bagage et que tu es à  l'aise en enduro, la 440 est une moto de caractére mais parfaitement utilisable.
Reste à  savoir ce que tu veux en faire ?
Si c'es pour gagner des courses à  l'ancienne c'est un choix un peu     ypé... oui, faut probablement un peu plus de physique et de technique qu'avec une 250.
Si tes ambitions sont plus ludiques tu peux y aller... c'est pas une Harley de hill-climbing gavée au méthanol non plus !  😉

bonjour,


elle ne serait pas un peu anglaise cette 440 swm... avec des jantes dorées ...?

kisses

FOXY

Non Eric je ne radote pas
😂
Mais bon, d'après ce que tu dis , pour un usage tranquille ça devrait le faire ( 1,87 cms 90 kgs)! Tu as l'air de bien les connaitre tu en as une?

Je sais pas pourquoi le dernier mail est apssé en anonyme..

eurostar  à  écrit:bonjour,


elle ne serait pas un peu anglaise cette 440 swm... avec des jantes dorées ...?

kisses

FOXY

Tu veux dire GOLD? 😳

eurostar  à  écrit:bonjour,


elle ne serait pas un peu anglaise cette 440 swm... avec des jantes dorées ...?

kisses

FOXY

Tu veux dire gold??

Anonyme à  écrit:Non Eric je ne radote pas
😂
Mais bon, d'après ce que tu dis , pour un usage tranquille ça devrait le faire ( 1,87 cms 90 kgs)! Tu as l'air de bien les connaitre tu en as une?

Non, plusieurs.

PS : 90 kgs... ça calmera un peu la béte !  🤭

Anonyme à  écrit:Non Eric je ne radote pas
😂
Mais bon, d'après ce que tu dis , pour un usage tranquille ça devrait le faire ( 1,87 cms 90 kgs)! Tu as l'air de bien les connaitre tu en as une?

Eric à  écrit: Non, plusieurs.

PS : 90 kgs... ça calmera un peu la béte !  🤭

Ouais , faudra faire gaffe dans le sable, dès que ça commencera a rentrer à  l'intérieur du casque....  😲
Sinon, c'est quoi plusieurs??
Que des Swoumes??

Le mail précedent c'est moi  😎

C'est plusieurs... et c'est que des SWM, oui.
347,370,440.
Enduro et cross.

Trés interessant cet échange, car je viens d'acheter une 370 Can am...
Alors je vais abuser en demandant à  Eric quelle différence de comportement voit-il entre le 440 et le 370? J'imagine bien que le Can am avec son gros filtre et surtout son silencieux silencieux (non je ne baigaie pas!) doit être bien plus calme que le 370 SWM, mais bon, ça peut donner une idée...
Autre chose, à  partir de quand un carbu Mikuni a-t-il équipé ces moulins?