Bonsoir,
Merci a vous pour la combine pour les roulements. Je vais essayer ce week end.
Pour l'identification du cylindre, je vais passer chez Honda demain.

Comme prevu, j'ai recuperé le cadre aujourd'hui...





En attendant les pieces manquantes, j'avance sur le reste.
Demontage de la roue AV. Peinture moyeu, changement des roulements, zinguage des rayons...



Semaine prochaine. Beaucoup de pieces en peinture et reception des premieres pieces neuves  🤭

Bonsoir,

Quelques nouvelles du projet. 
J'ai recu l'arriere de cadre complete d'un 250 CR 90. La boucle part en peinture lundi. Nettoyage de la boite a air au programme. Je vais essayer de sauver la housse de selle qui a ete peinte... Les plaques laterales sont peintes egalement, je prefererais les garder car mieux que des reproductions pour les ajustements.



En attendant le retour de mon carter d'allumage, j'ai "vidé" les carters et sablé l'ensemble.

Nouveau sous ensemble demonté pour resto. Le freinage.




Apres demontage des pistons ( galere car grippés  😜 ), j'ai sable l'etrier.



Les etriers "usines" sur la moto de JMB etaient noire. Je vais essayer de les anodiser demain. Apres avoir vu les restos de JPS, lu de nombreux post là dessus, j'ai envie de tenter le truc. On verra.

Si çà ne fonctionne pas, je les ferrai peindre en epoxy.

Beaucoup de pieces en retour de thermolaquage cette semaine... Les premieres pieces neuves aussi.

J'ai recupere la boucle arriere de peinture. Nettoyage de la boite a air apres controle.





J'ai commençé a travailler sur le train avant. Le te de fourche superieur HRC etait probablement en magnesium et peint en noir pour conserver son aspect. Afin de me rapprocher visuellement, j'ai fait peindre mon te apres avoir meulé les traces de moulage d'origine. Ebavurage et reprise des filetages au retour.





J'ai attaque la refection de la fourche. Classique changement de bagues guidage et spi...

Demontage de la fourche.
Pas de surprise, comme le reste de la machine, le manque d'entretien saute aux yeux. Huile noires digne d'un diesel, un bras vide car l'huile est sur l'etrier de frein...



Nettoyage complet de chaque composant. Mon pote Eric a rectifie la face des bouchons. Ils avaient de nombreuses traces de chocs.







Toujours dans le but de me rapprocher visuellement de la fourche équipant la machine de JMB, j'ai repris les pieds de fourche pour supprimer le troisieme point de fixation de la protection. Meulage et ponçage avant un léger sablage et passage en thermolaquage noir.







Remontage complet avec bague de guidage, spi et cache poussiere neuf.
Pour finir la fourche, j'ai trouve les proteges fourche chez DF moto ( je sais pas si on peux citer les magasins ? )

Par contre, je cherche une solution pour les guides sur les fourreaux. Quelqu'un sait il si on peux trouver la fixation haute  ? Merci pour les infos.

Bonjour a tous,

Un peu d'avancement ce week end. Remise en forme du silencieux.
Soudure du tube de fuite cassé, deux petits "pocs" redressé sur le corps alu avant passage a la brosse a satiner.
Assemblage avec laine neuve et silenbloc neuf egalement.











Du coup, je commence a remonter quelques pieces...ca donne du courage   😄 

 👍 

Le pere noel est passe en avance... 😄 

Il me rapporte mon carter moteur qui etait casse. Soudure sur la peripherie car il manquait un demi centimetre carre et recharge d'un plot de fixation au niveau de l'allumage. Meulage, mise a hauteur du plot, tarraudage, sablage...







J'ai une semaine pour préparer l'ensemble des carters pour passage en époxy au four et commander les roulements neufs.
J'ai remonté la fourche. Quelques plastiques neufs contrairement a ce que j'avais dit car les origines etaient vraiment abimés.

 😎 magnifique...bravo  👍 

Bonsoir et meilleurs voeux aux membres du forum pour cette annee 2018.

Retour cette semaine du bloc moteur avec thermolaquage noir satiné.



J'ai repris l'ensemble des plan de joints car il y avait un peu de depot de peinture.
Reception des differents roulements et spi pour la boite et le vilo...



J'ai normalement trouve la roue arrière en 19" qui me faisait défaut. Je devrais ainsi pourvoir envoyer les pièces en zingage.
J'ai egalement acheté un CDI de la bonne année car celui présent sur la moto est plus recent. Ca devrait permettre d'avancer sur l'assemblage de la partie cycle.

Une restauration qui s'annonce bien !  👍 

Question : Il était en bon état le Carter de pompe  à eau ?... parce que c'est la maladie des CR de ces années-là...  🙄 

Salut wheeling chris,

Le carter était nickel, ouf.
Je crois que les carters magnésium qui posent probleme, c'est jusqu'à 1989...

Ça fait un soucis de moins à traiter  👍 

Ah ben c'est cool...  😎 

Mais j'avais fait un post à ce sujet-là il y a 1 ou 2 ans, les Carters de pompe à eau des 125 CR de 1997 se montent sur les CR 125  jusqu'à 1987, c'est comme ça que j'avais pu changer les miens (87 et 88)  en commandant des carters alu neufs aux US .  🙂

C'est bon à savoir pour une prochaine restauration...