Le baron de l'écluse a écrit :

Je partage la même opinion que toi Jean Luc 😉

Quand tu dois changer le croisillon c'est qu'il était malade, et donc y a des "brins brins" qui se baladent dans ta boite.

Et les brins brins de métal qui se baladent dans une boite ce n'est jamais bien bon.

L'ouverture des carters c'est très vite fait, avec les roulements à contact angulaire c'est d'une simplicité totale.

De plus cela permet de tout nettoyer bien vérifier et bien remonter.

+1 mon bon Mac 😘 

JMO a écrit :

Oui évidemment. De nos jours la question ne se pose pas.
Mais le but à l'époque était de pouvoir finir une course en changeant un croisillon au CH
Si les petits bouts qui se baladent fond des misères aux pignons tant pis. Tant que ça tient jusqu'au bout de la course, on changera tout ça à l'atelier pour la prochaine course

C'est bien le pourquoi de ma réponse, qui se veut avec un raisonnement totalement actuel  car nous n'avons pas du tout les mêmes contraintes que eux à l'époque.

Belle info technique quand même.

michel du 66 a écrit :

a part les rondelles  les indispensables
le support carter 

l"outil pour le réglage le vrais

Mac Gyver a écrit :

dis michel
c'est quoi ce pignon suplementaire en bout de vilo

pignon d'origine c'est un sachs 175 6a

michel du 66 a écrit :

ho oui il faut lire l'article de Ducloux  LVA 2004
les Sachs, de 1969 à 1978
(une décennie de succès) 😍 

Un peu curieux cet article quand même qui date l'apparition de ce moteur à fin 1969

Alors que les KTM-Penton l'avaient déjà aux Six Jours 1968

De plus, était il fondamentalement différent en conception des moteurs Sachs qui équipaient les Hercules dans les années 60 ?

michel du 66 a écrit :

a part les rondelles  les indispensables
le support carter 

l"outil pour le réglage le vrais

Mac Gyver a écrit :

dis michel
c'est quoi ce pignon suplementaire en bout de vilo

michel du 66 a écrit :

pignon d'origine c'est un sachs 175 6a

t'as raison ma vue me trompe j'avais crue voir un pignon supplémentaire devant celui du vilo

Bon après le haut, cette fois j'ouvre le bas;au moins pour régler le PB du latéral vilo, 0.25 mm, trop important , et plus si besoin...

Le pignon de SDB monté sur cône a été un peu récalcitrant, mais j'ai fini par l'avoir, idem pour les vis de carter "bien" serrées ...
Je pensais pouvoir ouvrir sans démonter l'ensemble arbre de kick/sélection, on peut, mais çà libère brutalement le ressort de kick et ça provoque un choc, il vaut probablement mieux suivre la méthode indiquée dans le manuel...



La sélection est peut-être difficile à régler et sujette à usure, mais la boite est très compacte et toute petite:


Le croisillon a des angles arrondis, gênant ou pas, qu'en pensent les spécialistes du 6V?



Pour les roulements de vilebrequin, aucun doute, il faut les changer, c'était plus que temps!:



On les sort comment les bagues extérieures? Le manuel dit:"chauffer les carters à 70-80°C et tapoter le carter avec un maillet." J'ai quelques doutes sur l'efficacité de cette méthode.... 😉 

Pour sortir les cages à 70/80 degré tu vas les faire juste sourire!! 😄 

Faut y aller bien comme il faut avec le butagaz en version "chauffe au taquet" quand ton carter est bien chaud (il fumette légèrement) tu le tapote bien à plat contre un plan en bois....Cela doit sortir nickel.

Ton croisillon est mort, n'en prends surtout pas chez Penton Parts, ils sont trop durs (donc cassants), tu as une adresse en Allemagne qui en a en stock (Suzanne Hammer).

La boite est toute petite car elle doit rentrer dans un endroit prévu pour avoir une boite 5 à l'origine, les pignons sont plus fins, d’où la nécessité de régler au plus précis cette sélection.

Et pour finir tu as démonté à l'envers ton moteur c'est pour cela que ton ressort de kick est sorti.

Bienvenu dans le monde des moteurs Sachs 6V!!!

Prépare toi à quelques montages/ démontages et dépose du carter d'embrayage pour affiner tes réglages avant d'en avoir compris les finesses...

Mais foi de quelqu'un qui ne les aimais pas  avant, quand t'y auras gouté et que tu auras bien compris, tu ne pourras plus t'en passer 👍 

salut
comme tes roulements sont pour la poubelle perso je fait un cordon de soudure a l'arc sur 2.3cm ds le creux des billes et en ce rétractant
le roulement tombe seul
et on peu ce mettre au boulot desuite sans attendre une plombe que ce carter veuille bien ce donner la peine de refrodir
methode pour les gens comme moi qui sont aussi patient qu'une douzaine d'huitres 😄 
jean luc

je fais comme MAC ...soudure d'une grosse rondelle a l’intérieur et hop ça sort tout seul  🙂

je reprend en marche , de quel Auvergnat parle MIC 66 ?
   le Monark sous planche , j'ai été le voir samedi (par hazard ) : il est de plus en plus pourri , quelle misere.... et complet avec ça.... 😲 

Mac Gyver a écrit :

salut
comme tes roulements sont pour la poubelle perso je fait un cordon de soudure a l'arc sur 2.3cm ds le creux des billes et en ce rétractant
le roulement tombe seul
et on peu ce mettre au boulot desuite sans attendre une plombe que ce carter veuille bien ce donner la peine de refrodir
methode pour les gens comme moi qui sont aussi patient qu'une douzaine d'huitres 😄 
jean luc

Exact si tu veux les jeter soudure à l'arc sur le chemin des billes , si je me souviens bien , en croix ça suffisait à provoquer une déformation suivie d'un retrait , ensuite tu tapes le carter sur un morceau de bois (pas du dur ) et ça tombe tout seul !
J'ai remarqué que ton axe de SB est bien cassé et que tu auras du mal à emboiter une protection .
Ah oui , il arrivait que l'on tournait le doigt de verrouillage , comme ça il faisait double (presque) usage ,
mais ce n'est opportun que si tu as de grosses difficultés à t'en procurer un (à visser avec loctite frein filet )

Epine43 a écrit :

je reprend en marche , de quel Auvergnat parle MIC 66 ?
   le Monark sous planche , j'ai été le voir samedi (par hazard ) : il est de plus en plus pourri , quelle misere.... et complet avec ça.... 😲 

Tu dois le connaitre , il est d'Ambert en ce moment il recherche des souvenirs des 6D 80 !

bien oui , il m'a appellé , mais pas envoyé de mail , donc j'ai pas ses coordonnées...

Merci pour vos conseils de démontage des bagues de roulement! 😀

Après contrôle, léger jeu dans la bielle (pas vraiment étonnant vu l'état des roulements de vilebrequin, tout est "homogène"!).

Où trouver un kit bielle? Suzanne Hammer aussi?

Sur E Bay tu en as à la vente.

Autrement tu peux commander ici, très bonne adresse avec des prix très corrects 😉
www.sachsparts.se/

BMB a écrit :

Merci pour vos conseils de démontage des bagues de roulement! 😀

Après contrôle, léger jeu dans la bielle (pas vraiment étonnant vu l'état des roulements de vilebrequin, tout est "homogène"!).

Où trouver un kit bielle? Suzanne Hammer aussi?

En 1er vérifie le latéral (déflexion)bielle calée contre une masse au pied (en haut) elle ne doit pas dépasser 2mm si ça dépasse , fait démonter et controller état de surface maneton et bielle , si pas de"marche" ou autre anomalies le changement de la cage à aiguille suffira (20x26x12  1,2,3 roulmt )
Ce vilo  commencait a montrer visuellement des traces , mais au toucher on ne sent aucun "relief" sur maneton et  bielle .
je pourrai donc le remeonter avec une cage à aiguille neuve .