BMB, voici ton bonheur 😉
www.leboncoin.fr/equipement_moto/133497894...

Merci  😉 j'appelle

michel du 66 a écrit :

une modif  des masse du vilebrequin  du sachs 6v ,,vu  par nos amis transalpins
ils sont trop fort 👍
 

BMB a écrit :

Si je comprends bien ce que je vois, ils ont fait un flasque en tôle d'aluminium sur les contrepoids du vilebrequin pour diminuer le volume du carter pompe?

mic43 a écrit :

Ce vilo à la sauce spaghetti me fait penser à un vilo de 125 KT pré RV dont la bielle a le meme entraxe que lcelle du  S 6V  j'en ai un vieux : encore une piste è suivre !

bonsoir
les vilo kt pres rv et rv sont trop gros en diametre exterieur du moins pour rentrer ds des carters 6b ou 6d peu etre ds des carters gros vilo (militaires ) mais c'est pas des moteurs de course  😄 

michel du 66 a écrit :

pot usine  sachs  6v ( Monark  )

Mac Gyver a écrit :

tu pourrais nous donner les cotes stp

mic43 a écrit :

Ce pot de détente était-t-il monté sur un Monark des 6D 73 ?
Je me souviens on avait fait une copie pour monter sur un autre Monark !
Le Monark 6D 73 a disparu dans la montagne auvergnate le dernier proprio connu était de La Chaise-Dieu (entre Ambert et Le Puy

Quand à la culasse rabotée de BPS ils avaient probablement dépassé la cote (1mm de trop d'enlevé et c'est la cata)
Je suis d'accord, les Monark préparés marchaient très bien , quand aux BPS , Dan réussissait des cylindres qui marchaient comme des avions mais pas toujours au 1er coup !

oui,ces pot  sont apparu sur les Monark  usine aux 6 jours de Dalton en 1973
ils étaient monté sur le sachs 6b GP  (version la plus puissante de ce sachs 6b ) produit à très peu d'exemplaires
il est très puissant mais   aussi très fragile  😜 casse du croisillon ,et de boite, il à été abandonner  😭 en 1974 par une version plus sage de ce moteur
le gros souci de ce pot c'est le bruit 😕  ça devait être coton de passer au sonométre à l'époque
pour la culasse 2mn est le maxi
j'ai un de ces très rare Monark usine 🤭  j'ai pu l'avoir grasse à un (auvergnat ) 😄 merci a lui(il vas ce reconnaitre 👍 
mais celui la il vient de Suéde,,toujours pas compris comment il à atterri  en France

technique  sur le sachs 6v  (ou comment changer le croisillon sans ouvrir le bloc moteur) 🤭

les outils



 👍 
qui à déjà essayé??

Avant de sortir le baladeur , tu le pousses en même temps par le coté psb avec une pige de 6 pour tenir en l'air les bonhommes de verrouillage

Parce que s'ils tombent



 😎 

michel du 66 a écrit :

technique  sur le sachs 6v  (ou comment changer le croisillon sans ouvrir le bloc moteur) 🤭

qui à déjà essayé??

Pas moi  😄 

michel du 66 a écrit :

technique  sur le sachs 6v  (ou comment changer le croisillon sans ouvrir le bloc moteur) 🤭

les outils

 👍 
qui à déjà essayé??

moi jmo m'avait fait passer l'article et j'ai pas pu resister
faut etre chirurgien et devinez quoi j'avais oublier les bonhomme de verouillages  donc au final ouverture
quand on a l'habitude et l'outillage c'est plus vite fait de tout ouvrir en plus vous en avez fait la moitie (carter embrayage selection ...)
reste a tomber le rotor d'allumage et quelques vis
et tout ça c'est pour remplacer un doigt usè car s'il est casser faut bien aller chercher les morceaux
brez c'est du masochisme 😄 
ça n'est bien sur que mon opinion

michel du 66 a écrit :

a part les rondelles  les indispensables
le support carter 

l"outil pour le réglage le vrais

dis michel
c'est quoi ce pignon suplementaire en bout de vilo

Je partage la même opinion que toi Jean Luc 😉

Quand tu dois changer le croisillon c'est qu'il était malade, et donc y a des "brins brins" qui se baladent dans ta boite.

Et les brins brins de métal qui se baladent dans une boite ce n'est jamais bien bon.

L'ouverture des carters c'est très vite fait, avec les roulements à contact angulaire c'est d'une simplicité totale.

De plus cela permet de tout nettoyer bien vérifier et bien remonter.

+1 mon bon Mac 😘 

question
les embrayage de 50 et de 125 sont identiques
on trouve pour 50 des cloches et des pignons de transmission primaire en taille droite
j'en ai jamais vu pour 125
il suffisait pourtant que de tailler un pignon plus gros
ça a exister?

Le baron de l'écluse a écrit :

Je partage la même opinion que toi Jean Luc 😉

Quand tu dois changer le croisillon c'est qu'il était malade, et donc y a des "brins brins" qui se baladent dans ta boite.

Et les brins brins de métal qui se baladent dans une boite ce n'est jamais bien bon.

L'ouverture des carters c'est très vite fait, avec les roulements à contact angulaire c'est d'une simplicité totale.

De plus cela permet de tout nettoyer bien vérifier et bien remonter.

+1 mon bon Mac 😘 

Oui évidemment. De nos jours la question ne se pose pas.
Mais le but à l'époque était de pouvoir finir une course en changeant un croisillon au CH
Si les petits bouts qui se baladent fond des misères aux pignons tant pis. Tant que ça tient jusqu'au bout de la course, on changera tout ça à l'atelier pour la prochaine course

Vrai bon raisonnement JM, mais l'idée des américains avec le croisillon ,je préfère doigt (de verrouillage) : le doigt s'use vite donc on va en faire un trempé entièrement a été un beau fiasco . De meme si on chrome dur le dit doigt,  quid des pignons ?  il ne faut pas prendre les ingénieurs allemands pour des gogols , ils avaient une base 125 -10/12 ch 5V et à partir de ce mot ils ont fait un 125 de 22/24 ch 6V et qui tenait 6 jours ;ils n'avaient pas un cahier des charges leur permettant de refaire une boite de vit av fourchettes et crabots . Il devaient faire évoluer la base 5V vers un mot capable de gagner les épreuves de Régolarita !
Vous ne pensez pas qu-ils ont plutot réussi ?
Ce moteur a tenu le haut du pavé  près de 10 A, d'ailleurs quand sont apparus les 1ers  6V , ? JM tu sois bien avoir la réponse !

Le baron de l'écluse a écrit :

Je partage la même opinion que toi Jean Luc 😉

Quand tu dois changer le croisillon c'est qu'il était malade, et donc y a des "brins brins" qui se baladent dans ta boite.

Et les brins brins de métal qui se baladent dans une boite ce n'est jamais bien bon.

L'ouverture des carters c'est très vite fait, avec les roulements à contact angulaire c'est d'une simplicité totale.

De plus cela permet de tout nettoyer bien vérifier et bien remonter.

+1 mon bon Mac 😘 

JMO a écrit :

Oui évidemment. De nos jours la question ne se pose pas.
Mais le but à l'époque était de pouvoir finir une course en changeant un croisillon au CH
Si les petits bouts qui se baladent fond des misères aux pignons tant pis. Tant que ça tient jusqu'au bout de la course, on changera tout ça à l'atelier pour la prochaine course

oui c est exactement ça 👍 

mic43 a écrit :

Vrai bon raisonnement JM, mais l'idée des américains avec le croisillon ,je préfère doigt (de verrouillage) : le doigt s'use vite donc on va en faire un trempé entièrement a été un beau fiasco . De meme si on chrome dur le dit doigt,  quid des pignons ?  il ne faut pas prendre les ingénieurs allemands pour des gogols , ils avaient une base 125 -10/12 ch 5V et à partir de ce mot ils ont fait un 125 de 22/24 ch 6V et qui tenait 6 jours ;ils n'avaient pas un cahier des charges leur permettant de refaire une boite de vit av fourchettes et crabots . Il devaient faire évoluer la base 5V vers un mot capable de gagner les épreuves de Régolarita !
Vous ne pensez pas qu-ils ont plutot réussi ?
Ce moteur a tenu le haut du pavé  près de 10 A, d'ailleurs quand sont apparus les 1ers  6V , ? JM tu sois bien avoir la réponse !

ho oui il faut lire l'article de Ducloux  LVA 2004
les Sachs, de 1969 à 1978
(une décennie de succès) 😍 
au début de l'année 1972 apparaît le 125 6a