Salut tout le monde,

Je crée ce petit post afin de partager quelques photos de ma Wr 400 que je viens d’acquérir et sur laquelle j'ai pas mal de boulot.
C'est la première fois que je "travail" sur une HVA et j'y prend beaucoup de plaisir. C'est une mécanique simple et bien conçue !

Voilà la bête le jour ou je l'ai ramenée chez moi.





Elle a passé pas mal de temp dehors et a servie de refuge pour les larves



pas mal de rouille et les effets du temps sont bien visibles.





On attaque donc le démontage sans trop de mauvaises surprises et il faut tout refaire pièce par pièce !











Après avoir remplacé tous les roulements j'ai décapé le b.o. et brossé avec un outil pneumatique (pas fan de la peinture grise d'origine)



remise en état du maître cylindre magura complétement gripé



De la rouille encore et encore...



C'est mieux comme ça





peinture époxy des té de fourche



C'est l'heure de s'attaquer au moteur





Mauvaise surprise lors du démontage du haut moteur, on peut voir une amorce de serrage du côté admission, le cylindre quand à lui n'a rien mais je vais quand même le refaire entièrement et le faire realéser quand j'aurai un piston neuf.



En attendant d'avoir les pièces je m'occupe un peu du cylindre, petit sablage pour lui donner un look plus moderne,
il sera microbillé par la suite.





J'ai bien entendu également le fameux problème du carter d'embrayage complètement bouffé au niveau de la pompe à eau, j'ai donc commencé à le réparer  à l'aide de soudure à froid.



Et je vais recouvrir le tout avec une resine époxy de chez restom pour l'intérieur des moteurs, spécialement conçue pour les carters poreux.



Voilà où j'en suis pour le moment au bout d'une semaine.
Maintenant j'ai besoin de pas mal de pièces et évidemment de beaucoup de temps (et d'argent) mais l'envie est là et d'autres photos viendront par la suite.


17/11/2017

J'ai un peu de temps devant moi, donc j'ai pû avancer un peu.

J'ai reçu quelques pièces: une pipe d'admission taillé dans la masse en aluminium, et des durites renforcée en silicone.





J'ai pu peindre mon cylindre et ma culasse, que j'avais prealablement sablé, avec de la peinture haute température resistante aux hydrocarbures qu'ils faut par la suite cuire au four pendant plusieurs heures.



Après polissage du collier d'echappement et avec des vis de culasse neuves:



J'ai également attaqué la préparation de mon carter d'embrayage pour pouvoir le sabler et le repeindre.



Le but du sablage est d'obtenir une surface uniforme qui permet une accroche maximale de la peinture.
Le carter n'a donc pas besoin d'être entierement décapé, il faut juste obtenir un état de surface "poreux". Les traits jaunes permettent de savoir ou il faut encore passer.



Je terminerai le sablage et la peinture ce weekend et je ne deverai pas tarder à recevoir pas mal de pièces qui vont me permettre de bien avancer!

Impec , t' as pas chômé   👍 
Pas sûr que les rayures du piston soient dues à une amorce de serrage ... mauvaise filtration ? ovalisation du cylindre ? Fais une métrologie de ton cylindre ... avant de commander un piston neuf  😉
A+JPH74

Possible qu'il y ai eu effectivement des saleté dans le cylindre.
Il y a des marques d'impacts sur la calottte du piston et sur la culasse donc ça a très bien pû être fait en même temps.

Sinon au niveau de l'ovalisation le cylindre est en bon état, mais de toute façon je vais devoir le realeser car les pistons qu'on trouve sont trop large.

Sinon au niveau du bas moteur et de la boite ça semble en bon état sauf le carter au niveau de la pompe à eau mais c'est en cours de réparation. En tout cas c'est sympa de bosser sur une moto qui a presque 10 ans de plus que moi 🙂

tres beau travail  👍  👍 

bonjour valentin
c'est sympa que ton voisin ait fini par accepter, et c'est pour toi le cadeau avant Noel je présume, je ne pourrai pas t'aider mais juste t'encourager, et là je vois que tu as très bien démarré, c'est rondement mené, c'est propre 😎 
pour un mécano c'est du caviar de travailler sur une ancienne, enfin, en de nombreux points je sais car une restauration réserve toujours un peu des surprises
bonne continuation et c'est sur les vieilles qu'on vit le mieux ( je parle des motos ) tu verras  😉  😉
salut
jérôme

Salut Valentin,
Un magnifique début de restauration  👍  👍 
Ça annonce un résultat final "aux petits oignons"  😎  😍 
N'hésite pas si tu as des questions. Si on peut t'aider ce sera avec plaisir.
A+
Thierry

On trouve des carters alu neufs chez HVA Factory. Le prix est ...ce qu'il est. D'autres sources existent mais à des tarifs identiques.

Quand au cylindre, j'opterais pour un nickasil, chez Revaltec par exemple, plutôt que de réaléser.

Salut Valentin,
ça fait plaisir de voir un p'tit jeune qui s'intéresse aux vieilles pétoires, qui travaille proprement et qui s'exprime clairement  😀
On va suivre avec intérêt.
Bonne continuation !

Félicitation Valentin!
Crazy T, Valentin est suisse (ou du moins vit en Suisse); ça peut expliquer sa bonne approche des vieilles!  👍 

Merci à vous, c'est encourageant de voir que ça vous intéresse  😉

Comme vous l'avez peut-être remarquer, je ne cherche pas à faire une restauration pour la remettre d'origine et état collection.
Par la suite j'aimerai rouler pas mal avec et c'est aussi pour ça qu'il y aura quelques modifications. J'aimerai lui donner un look un peu plus "racing" avec un pot qui va bien, deux trois accessoires etc...

Pour le moment j'ai deja commandé une housse de selle,
La plupart des plastiques, une plaque à numéro et un garde boue ar de cr, une pipe d'admission taillé dans la masse pour pouvoir adapter un manchon mikuni, guide chaine, patin, des cables de gaz et d'embrayage neufs, une pochette de joints moteur complete, etc... ça commence déja à faire pas mal de frais donc on va y aller tranquillement et ça va déja me permettre de bien avancer !

Voila le resultat une fois le carter sablé et repeint.







J'ai réçu deux trois pièces, garde boue ar de cr, plaque à numéro de cr et des soufflets neufs.
J'ai monté le tout pour voir ce que sa donne.
J'attend toujours le reste des plastiques  mais en attendant j'ai coupé la boucle ar. Et vu que j'avais un peu de temps, j'ai essayé de rendre mon pot un peu plus propre.

1 sujet comme on les aimes  😍 

Crazy Tiger a écrit :

Salut Valentin,
ça fait plaisir de voir un p'tit jeune qui s'intéresse aux vieilles pétoires, qui travaille proprement et qui s'exprime clairement  😀
On va suivre avec intérêt.
Bonne continuation !

Oui oui !!

J'ai eu une petite idée aujourd'hui,
J'ai vu qu'il me manque le carter de protection de chaine et vu les prix pour en avoir un, je me suis dis que je pouvais fabriquer quelque chose moi même.

J'ai trouvé un bout de carbone qui trainait et j'ai fais une petite protection, qui certe ne ressemble pas dutout à la pièce d'origine, mais qui fera bien l'affaire.

Ça peut sembler étrange du carbone sur une moto ancienne mais honnêtement je trouve qu'en realité le resultat est assez sobre et une fois remonté ça ne se remarquera même pas.





Realisation de deux petites entretoises de 14mm en alu.





Faut pas faire attention au pignon il est compltement mort mais c'est juste pour voir ce que ça donne  🙂

Voilà le resultat une fois terminé.




Prochain projet, fabriquer un silencieux un peu plus sympa que l'origine...

Bonsoir Valentin,
tu as bien de la chance d'avoir du "carbone qui traîne"  🤭
Par contre, je pense que tu devrais prévoir un protège-pignon un peu plus ajouré. Tel que tu l'as conçu, si tu roules dans un environnement boueux et collant, tout va venir s'accumuler derrière ton cache et tes carters risquent gros, là...