Salut à  tous !
Voilà , il y a quelques temps, j'avais fait un post pour demander comment faire l'étanchéité des carters allumage et boite. Il y avait du pour et du contre entre le  papier joint et les produits style Loctite JS 545. Perso, je prèfère le joint papier car c'est pour ma cagiva 125 RX et autant la restaurer à  l'ancienne !

Donc, j'ai acheté une pochette de joint papier (pas de l'OCB !  😄 ), mais des feuilles de 500x500 en 0.2, 0.5 ,0.8 ,1.2 mm d'épaisseur (trouvée chez http://www.baret.fr/ Ets Baret à  Vénissieux près de Lyon).

Lors du précédent post, certains guideverdeux m'avait proposés d'expliquer comment on fait pour découper à  la forme du carter. Pour l'extérieur, je voit à  peu près ce qu'il faut faire (poser le carter sur le papier et tracer le contours, puis découper ?) mais pour l'intérieur ? et quelle épaisseur prendre ?

Enfin bref, je suis preneur pour une méthode qui va bien !
Et puis celà  fera une astuce de plus pour la rubrique astuces....
Merci d'avance !

j'avais fait ca en humectant d'huile le bord du carter, et en l'appliquant sur le joint, la trace est resté, mais bon, c'est gras. mais le tracé est bon.

mickael33 à  écrit : j'avais fait ca en humectant d'huile le bord du carter, et en l'appliquant sur le joint, la trace est resté, mais bon, c'est gras. mais le tracé est bon.

en effet  pour l intérieur   c est une bonne solution       
ensuite  pour les trous  , soit tu achète  un lot d emporte pièce   dans un camion de bricolage   ( 15 € les 10 ou 12 diamètres  différents  )  ou alors un jeu facom mais la c est beaucoup plus cher   😢  😢  😢  ceux du camion vont très bien pour le papier !!  mais ce st pas facile a centrer les trous !!!
ou tu peux prendre  une bille  en acier   ou alors  une rotule de voiture  ( la bille en acier est fixée sur une  tige filetée  , ce qui évite de  se taper sur les doigts    😉   😉 )  et tu tapote  directement sur trou du carter  , ca découpe le joint papier     
pour l épaisseur  , faut  prendre la même  que l éxistant  car souvent ca sert aussi de calage    😉
voila
A+
le canari   

Encore plus simple pour perforer les joints, la perforatrice à  papier de bureau (pour les classeurs), c'est pile un diamètre de 6     mmm

Salut

Pry

pry à  écrit : Encore plus simple pour perforer les joints, la perforatrice à  papier de bureau (pour les classeurs), c'est pile un diamètre de 6     mmm

Salut

Pry

jamais pensé  a  ca           
bien vu    😎   😎
le canari

Moi, j'en ai plein de plaques de joints à  la maison, mais à  part pour les 50 cm3 pour lesquelles j'en ai fait, sinon ceux pour moto, j'ai laissé tombé, trop de trous et de détails !!!!!!!!!!!

Sinon, je connais des machines de malades (bon le prix, c'est pas donné, plusieurs millions d'euros, part contre), c'est au boulot de mon père, bon y 'a celle qui te découpe les joints que tu veux, avec la forme que tu veux, mais celle là , c'est pas la plus chère et c'est pas la meilleure à  mon goût, la meilleur, c'est simple, tu rentre toutes tes données et schémas en 3d sur le PC, et la machine, grâce à  l'aide de lasers, et de tout un tas d'outils de fraisage, etc te taille la pièce désiré, elle sert surtout pour réaliser les pièces qui sont soumis à  de fortes contraintes, ou qui doivent bénéficier d'une finition parfaite!!!!!!!  😲   😲   😲   😲
Normal vous me direz, quand on est le spécialiste mondiale de la centrifugation, qui a le quasi monopole du marché, et qu'on a des clients comme michelin, dior, ariane !!!!!!!
Mon rêve, çà  serait de faire usiner une paire de tés de fourche en titanium pour le RM, par contre bonjour le prix de la ferraille !!!!!!!

Merci pour les réponses les gars !!
Mais pour l'épaisseur, c'est quoi le standard (ou le mieux) ? Parce que mes carters, ils étaient étanchéifiés à  la loctite quand j'ai acheté la moto, alors je n'ai pas de point de comparaison.
Merki

jpc à  écrit : Merci pour les réponses les gars !!
Mais pour l'épaisseur, c'est quoi le standard (ou le mieux) ? Parce que mes carters, ils étaient étanchéifiés à  la loctite quand j'ai acheté la moto, alors je n'ai pas de point de comparaison.
Merki

prends du 0.5
le canari

Salut,
Bon, voilà  j'ai suivi vos conseils en y mettant un peu de ma sauce perso, j'ai fait grosso modo comme vous le dites, j'ai juste affiner les contours en montant le joint et en découpant ce qui dépassait au cutter. Puis idem pour le contour interne.
Génial le truc de la perforatrice de bureau !
Ca me parait bien comme résultat ! Merci à  tous

jpc à  écrit : Salut,
Bon, voilà  j'ai suivi vos conseils en y mettant un peu de ma sauce perso, j'ai fait grosso modo comme vous le dites, j'ai juste affiner les contours en montant le joint et en découpant ce qui dépassait au cutter. Puis idem pour le contour interne.
Génial le truc de la perforatrice de bureau !
Ca me parait bien comme résultat ! Merci à  tous

Pour ton carter qui protege l'allumage ,ca va encore l'arasement interne au cuter,mais certains carter genre ceux de quelques 4 temps entre-autre,tu as des passages d'huile,la c'est du grand art qu'il faut deployer,mais bon avec de la patience ca le fait
Pense a l'huiler si tu ne veux pas que de l'eau parvienne a entree,ou alors,tu fait une mise a l'air libre via une valve et de la durite,mais te connaissant,ca tu ne vas pas le faire pour rester authentique ,n'est-ce pas ? ce n'est pas une critique,au contraire
Pour un premier joint,c'est pas mal,au suivants

Si je puis me permettre: avec un joint papier c'est le joint+loctite, et là  tu est peinard! Pas une tartine de loctite, une trés fine couche de chaque côté du joint, que ça fasse pas choco BN. Et puis à  y être, du loctite de luxe pas de l'infâme joint bleu. Le gris, pour les carters alu est parfait.
Pas d'accord les pros de la mécanique?
Pour le tracé, je fais aussi ça à  l'huile et les trous (qu'on visualise bien) avec une perfo de bureau. Je fais ça depuis 5 ou 6 ans maintenant, jamais eu de problème.

moi j ai jamais mis de loctite       
mais bon  c est peut être mieux avec
je sais  qu il en existe de la noire   chez  garagiste  peugeot 
le canari   

Le Canari à  écrit : moi j ai jamais mis de loctite       
mais bon  c est peut être mieux avec
je sais  qu il en existe de la noire   chez  garagiste  peugeot 
le canari   

La noire,c'est la gamme automobile
La grise JS 545 ,gamme industrielle
C'est Kif
Le plus genant,c'est que leur gamme est tres vaste et ce marche sur les pieds en permanence ,les produits sont tres specifique ( sur leurs depliants),il suffit de choisir les plus passe partouts en fonction de ces besoins,pas facile
Mais en regle generale poulet48,il ne faut pas mettre de la pate a  joint quelle que soit ca couleur sur un joint dit en papier,c'est un peu comme si tu mettais une ceinture plus des bretelles a ton falsard
Pour les carters que l'on demonte souvent,genre celui d'embrayage ou allumage,je fait un gabarit du joint avec une feuille polyester (parceque j'avais ca ),mais le plexi , le polycarbonate,macrolon,contreplaque ou isorel font l'affaire,a partir du moment que le materiau est rigide est facile a travailler,gain tres important pour tailler un joint,en plus,on peut en faire en avance quand on peut pas rouler  !
Bon,c'est sur que la fabrication du gabarit est un peu plus longue qu'un joint,mais penser au gain par la suite et le plaisir a ce faire un joint ( legal celui la )
Et le gros probleme de la dite pate a joint ,c'est le dosage,souvent il y en a trop,tant que le debordement est externe ,y a bon ( banania ) ,mais quand c'est interne ,c'est une autre histoire pour les pompes a huiles des 4 temps et le circuit de graissage en particulier
Gueres de problemes sur les 2 temps avec debordement interne ,ormis que ca fait un  travail  de degeulasse ,combien  de fois j'ais vu du joint bleu ou gris degeuler des carters voire au niveau du joint de culasse sur des motos d'occases soit dit-en entretien de pro !!!!