Sur mon 125 hva de 1981  j'ai un GR de 60 (contre 35 à l'origine) et un GP de 145 contre 170 à l'origine, avec un puit d'aiguille plus petit.

D'où ma question les points de GR et de GP sont ils les mêmes ?

J'entends par là que dans les tours, comme le GR débite en permanence et si les points de GR et GP sont identiques, je suis raccord puisque les + 25 de GR associés à mes 145 de GP (-25) font un total de 170, ce qui est la valeur d'origine du GP.

Me trompes-je ?


Et puis  quel est l'intérêt de ce type de réglage ? Avoir moins de trou à mi régime ?

Svenfilip

Je m'y connais pas trop en 125 HVA mais avoir enrichi de 25 points en bas et appauvri de 25 points en haut ça fait beaucoup !!! C'est quoi comme carbu ? Keihin ?
théoriquement ça serait pour décaler la courbe de puissance en bas (améliorer les bas régimes...) mais y'a pas que la carburation à faire pour ça, faut aussi modifier le diagramme, l'échappement...(ou alors ça a été aussi fait)...

à mon avis c'est trop pauvre en haut, surtout pour un 125 de cette époque qui marchaient surtout bien "qu'en haut", elle a quelle couleur la bougie ??

D'origine c'est du Bing sur les 125 avant 1983.
Avec un tel réglage tu n'engorges pas en bas, déjà que d'origine les HVA sont carburent plutôt riche ?

Voir comment la machine se comporte, en jouant sur un paramètre à la fois.
Que se passe t-il en baissant de 10, puis 15 points en principal ?

La couleur de la bougie est un excellent indicateur (roulage gaz à fond une bonne vingtaine de secondes, débrayer et couper instantanément).
Quant à l'aiguille, elle ne doit pas être en position extrême, cran du haut ou du bas.

Sur une 240 WR (et donc pas un 125), j'ai du baisser de 20 ou 30 points en principal par rapport au préconisations d'origine, avec un moteur et un carburateur entièrement refaits. Et je suis encore légèrement riche.

Ne pas oublier que l'essence actuelle n'a plus rien a voir avec celle de l'époque ( Neandertal  😉  )  ;)
Alors les préconisations de l'époque ...  😕


 😲 
O.M

Tout à fait.

Poireaunen a écrit :

Voir comment la machine se comporte, en jouant sur un paramètre à la fois.
Que se passe t-il en baissant de 10, puis 15 points en principal ?

La couleur de la bougie est un excellent indicateur (roulage gaz à fond une bonne vingtaine de secondes, débrayer et couper instantanément).
Quant à l'aiguille, elle ne doit pas être en position extrême, cran du haut ou du bas.

Sur une 240 WR (et donc pas un 125), j'ai du baisser de 20 ou 30 points en principal par rapport au préconisations d'origine, avec un moteur et un carburateur entièrement refaits. Et je suis encore légèrement riche.

Avec bougie neuve ou pas ?

Bougie neuve dans l'idéal pour une meilleure lecture.

svenfilip a écrit :

Sur mon 125 hva de 1981  j'ai un GR de 60 (contre 35 à l'origine) et un GP de 145 contre 170 à l'origine, avec un puit d'aiguille plus petit.

D'où ma question les points de GR et de GP sont ils les mêmes ?

J'entends par là que dans les tours, comme le GR débite en permanence et si les points de GR et GP sont identiques, je suis raccord puisque les + 25 de GR associés à mes 145 de GP (-25) font un total de 170, ce qui est la valeur d'origine du GP.

Me trompes-je ?


Et puis  quel est l'intérêt de ce type de réglage ? Avoir moins de trou à mi régime ?

Svenfilip

L'intérêt de ce type de réglage peut être lié à l'usage qui était fait de la moto. En effet, le dimensionnement "normal" d'un gicleur de ralenti ne répond pas toujours à des usages particuliers. En usage cross, par exemple, où l'on va rester gaz en grand avec moteur au régime maxi pendant une ligne droite, puis couper net les gaz sur la zone de freinage, le manque d'essence et de lubrifiant instantané dû au "passage" sur le débit du seul gicleur de ralenti provoquait assez souvent des "serrages à la coupure des gaz" alors que le réglage "arrêt carbu" était parfait. Donc, en contrepartie, on augmentait légèrement la dimension du GR pour avoir un débit supérieur en carburant et huile propre à garantir un refroidissement et une lubrification corrects des surfaces du piston. Le phénomène est moins net en usage enduro où il est rare de mettre "au taquet"!
Dans ton cas, 25 points de plus sur le GR, c'est p'têt un poil beaucoup. Est-ce que tout est d'origine au niveau de l'admission d'air? Est-ce que tu arrives à régler correctement le ralenti et a vis d'air?

Je n'ai rien remarqué de spécial au niveau de l'admission d'air. Il faut toutefois que je vérifie de combien de tours est dévissée la vis d'air.

J'ai par ailleurs du ralenti et  une réponse franche au point mort quand j'accélère d'une manière sèche depuis ce ralenti.

Alors certes, il me semble qu'il faut faire attention au démarrage à froid pour ne pas la noyer (je ne m'en suis servi qu'une fois pendant 1H10  jusqu'à présent).

Mais le moteur marche du feu de dieu, et l'examen de la bougie ne laisse pas entrevoir de mélange trop pauvre (type électrode blanche). A vérifier avec une bougie neuve et le test ad hoc d'accélération.

En cherchant sur le net, j'ai trouvé que l'indication gravée sur les gicleurs correspond à des cm3 par minutes pour certaines marques de carburateurs, mais je n'ai pas trouvé si c'est le cas sur les bing.

Si c'est effectivement le cas sur les bing, je ne devrais pas être trop pauvre dans les tours puisque le débit supplémentaire du GR viendrait compenser le débit déficitaire du GP.

En fait je cherche simplement à vérifier si je ne risque pas le serrage.

Enfin quant à l'usage qui a été fait de cette moto, seul le proprio 1 s'en est servi (il semblerait qu'il ne soit plus de ce monde, donc je ne peux en savoir davantage), les 2 suivants en ont fait une moto de salon, le numéro 4 c'est moi !

Svenfilip

En cherchant sur le net, j'ai trouvé que l'indication gravée sur les gicleurs correspond à des cm3 par minutes pour certaines marques de carburateurs, mais je n'ai pas trouvé si c'est le cas sur les bing.

C'est vrai en laboratoire, dans des conditions de test de débit bien spécifiques, mais pas forcément en condition de roulage, gicleurs montés dans le carburateur.

jeanjean

Si ça peut te rassurer un peu, sur les Bing (badaboum) de mes 370 Can-am, j'ai un GR de 55 et un GP qui varie entre 145 et 155, selon la saison et l'altitude. Mais le 370 monte moins en régime...
En GR de 50, elles ont tendance à cliqueter et à avoir un ralenti instable à chaud avec des descente en régime trop lentes.