Accordéon et retraite à plein temps
Encore un projet qui va couter un bras! 🤭
Moto(s) : XR's de 79 à 99...
Je reçois aujourd'hui des photos sympa.
On voici une, les autres sont là (trop long à charger): plus.google.com/u/0/101353665900272935214/...
https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
Moto(s) : HONDA 500XLR HONDA 125TL SUZUKI 350DR
Moto(s) : HONDA 500XLR HONDA 125TL SUZUKI 350DR
C'est ta 350 DR ?
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
MASCAGNE a écrit :
très belle moto!, mais sans vouloir faire mon rabat joie, ne seraitelle pas mieux sur lepost spécifique pour les 4 temps ?
y a t il des détails sur la construction ? les amortisseurs m'intriguent ...
Accordéon et retraite à plein temps
MASCAGNE a écrit :
Bravo 😍 👍 superbe
TeamjanvierMoto(s) : SUZUKI YAMAHA HONDA
Eric318 a écrit :Superbe travail tout d'abord, je voudrais savoir quel type de selle utilises-tu pour ton projet CJAprès 2 mois de fainéantise, j'ai repris le chantier ce week end et j'en ai sué...
Tout d'abord, le 26 mars il y a une expo motos ancienmes à coté de chez moi. C'est là que l'an dernier j'ai trouvé mon premier moteur de XR, celui qui s'est révélé bien abîmé (j'ai maintenant toutes les pièces neuves pour re-refaire ça bien, pour ceux qui ont suivi l'histoire de la chaîne de distribution).
Je veux sortir une bécane pour l 'expo, même si elle est pas finie, la blanche. Donc je me suis mis à tout remonter...
Mais, je m'étais arrêté à Noël à cause de la fourche de CR480... et j'avais un peu oublié pourquoi
J'ai sorti les cages des roulements de la colonne de direction, j'ai installé les neufs (d'ailleurs pas assez profond, il faudra redémonter pour les enfoncer encore de 2-3 mm), installé les tés, avec en prime un guide de cable tout neuf, le régal et je retrouve ... ma fourche sur l'établi. Bon...
J'ai fini par mettre la main sur un manuel Clymer qui, contre toute attente, n'indique RIEN du tout sur les réglages... temps perdu, argent gaspillé.
J'aligne les trous des tubes avec les trous de la bague interne, je remonte mes tubes avec des guides et entretoises téflon neufs (qu'il m'a fallu un mois de recherche pour dénicher chez WesterHillsHonda un obscur concessionnaire),
je place les grosses rondelles (de CR125 1985 commandées en Hollande parce qu'on trouve plus celles d'origine), après les avoir rectifiées d'un quart de poil au tour parce que ça passait pas et je me mets à installer les joints spis neufs de chez AllBalls...
Je me suis fabriqué un outil spécial avec un tube en PVC superbalaize. J'huile mes joints, je les positionne, je place une grosse rondelle et je commence à taper gentiment pour faire rentre le bidule, Et je tape, et je tape, et je sors le gros maillet en plomb et les gants. Pu&*@t@/°N de B0&*@&L de M@&*çDE de sa mère la S@*/0%E de chie%%e de sa vie. J'ai bourré pendant 2 heures pour faire rentrer ces deux anneaux. Je suis sûr qu'ils sont simplement pas de la bonne taille. C'est le deuxième jeu que je consomme, je me souviens maintenant que j'avais eu le même souci en novembre lors de ma première tentative. Et même topo pour les cache-possières. L'enfer!! Il m'a fallu enlever le plastique au tour et même gratter le métal pour faire rentrer. Je vais envoyer un email saignant à AllBalls!!A bon entendeur... le seul moyen de faire entrer ces trucs normalement c'est de râper le plastique du tour. Quand j'aurais le courage je les ressortirai (comment??) pour refaire ça proprement, mais ça fait cher en joins spis...
Enfin, bref, j'ai monté la fourche, et c'est vachement beau, c'est déjà ça.
Roue avant et frein double came de XR500R (il me plaît pas, mais le fasque du CR480 est cassé) avec un axe de CR480 (celui du XR500R ne va pas), cable de CR480
J'ai monté le moteur de XL en attendant, car celui là tourne et celui du XR est déjà un peu démonté.
Carbu Lectron refait à l'usine
guidon neuf, tout blanc, poignée de gaz Gunner Gasser d'époque (ex Husqvarna), cable de gaz neuf avec les petits cabochons de chaque côté, poignées et leviers neufs (c'est beau tout ça!!!)
cable d'embrayage neuf (et heureusement que Jeff m'a rectifié la butée sur le cadre près du kick, maintenant je peux débrayer: embrayage quasi naze au fait...)
j'ai gardé le bo droit pour l'instant
roue arrière, frein et axe de XR500 79
amortos Ohlins (à reconstruire mais pour l'instant ça ira comme ça), montés avec bonbonnes à l'avant, comme Johnny 🙂
bobine, boîtier CDI, coupe contact neuf et "circuit électrique"
supports de repose pieds de chez Jeff
roulette de chaîne neuve
..., ça commence à prendre forme
(mais il faudra tout redémonter pour repeindre le cadre et remonter le bon moteur une fois qu'il sera re-refait...)
J'ai aussi passé un bonne couche d'apprêt sur le réservoir de CR250, enfin, maintenant qu'il ne fait plus froid et humide.
Entre temps un p'tit tour à la poste pour expédier ce qu'on sait à qui on sait...
Si tout va bien, le week end prochain, peinture du bidon, montage de la selle (j'ai encore une patte à faire sur la belle selle bleue) et des gardes boue, installation du cable de frein arrière (c'est rien de le dire, mais c'est toute une aventure sur cette machine...), des reposes pieds, du tendeur de chaîne.
Il me restera le pot.... Là, un gros morceau, je garde les joies de la soudure expérimentale pour la fin, histoire d'être motivé 🙂
Et puis un coup d'air dans les pneus, de l'huile un peu partout "et hop".... 🙂 j'ai comme l'impression qu'il va se passer quelquechose avant le "et hop"... 🙂
Ah il me faut un filtre à air, la rentrée d'air du carbu fait 60 mm je pense à un K&N (rond avec entrée excentrée et angle de 10°) qui n'existent que en 57 ou 62 mm, ma veine... Encore une histoire qui va me prendre un mois d'allers et venues... C'est plus facile de restaurer l'existant que de créer l'inexistant...
On approche du premier anniversaire de l'achat du cadre... il serait temps d'aller faire un tour, au moins dans le quartier pour réveiller les voisins...
Tiens en revoyant cette photo je me rends compte que je me suis gouré sur la peinture des tés de fourche. Décidément, elle est maudite cette belle fourche. De toute façon en plus c'est pas celle qu'il me faut, il me faut plutôt une 41mm de CR450 81... pfff....
Moto(s) : cr 125 1986
Eric318 a écrit :Voici plus de 5 an que je suis allé me vautrer dans les sables de San Felipe au Mexique pour la Baja 250 avec ma Al Baker replica.
Je reçois aujourd'hui des photos sympa.
On voici une, les autres sont là (trop long à charger): plus.google.com/u/0/101353665900272935214/...
c'est marrant....ou le pilote est un géant, ou la bécane est un modèle réduit....non?
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
il y a plus grand encore, un ancien joueur de basket pro (rick....?) qui roule en ancienne....c'est surprenant en photo
Accordéon et retraite à plein temps
Eric318 a écrit :Voici plus de 5 an que je suis allé me vautrer dans les sables de San Felipe au Mexique pour la Baja 250 avec ma Al Baker replica.
Je reçois aujourd'hui des photos sympa.
On voici une, les autres sont là (trop long à charger): plus.google.com/u/0/101353665900272935214/...
Dirtman a écrit :
c'est marrant....ou le pilote est un géant, ou la bécane est un modèle réduit....non?
un vrai géant c'est ca Rik Smits, "The Dunkin' Dutchman" ancien joueur des indiana PACER (NBA)
joueur d'origine Hollandaise, il s'est pris de passion pour la moto TT et plus particulièrement les anciennes MX (AHRMA)
le Quizz, c'est sur la dernière image , qui est a coté de lui ?
Accordéon et retraite à plein temps
