salut à  tous
je post peu en ce moment mais je lis toujours!
voila, mon souci est presque dans le titre
j'ai trouvé des voisins pour rouler et me faire découvrir les environs et c'est parfait! Par contre ces collegues roulent bien et avec des machines recentes ce qui m'a donné l'occasion de me rendre compte de la violence de ma bécane.
c'est fun, je maitrise, limite j'aime bien mais à  rythme soutenu je pose pas ma roue avant et c'est quand meme super physique. Ils me disaient que je peux, peut etre adoucir par un reglage de la valve à  l'echappement.
sauriez vous si c'est possible et quelle est la marche a suivre?
sinon y'a le coup de la calle à  la boite a clapets mais je ne connait pas son effet réel
sauriez vous m'en dire plus?
merci a tous
notez que en franchissement je me regale avec cette bécaneet son couple mais dès qu'il y a un bout de chemin ou un peu de roulant je suis tout en whelling!par exemple la photo je suis en 2° et j'accelere normalement a fond sans tirer sur le guidon bien au contraire!

2eme essai photo

Salut ,tu peux aussi mettre un joint d'embase plus épais ou changer ta transmission (pignon plus gros ou couronne plus petite).
C'est quoi ta moto ,un cross homologué ou un pur enduro ?
 

salut voisin
c'est un cross homologué d'ou la violence qui ne m'arrange pas en enduro
en effet changer un peu la transmission est un moyen simple a mettre en pratique quand au join d'embase je suis pas pour car je garderai bien ma puissance telle qu'elle est
ton remontage ça avance?

je ne connais pas le coup de la cale à  la boite à  clapet ?

sur mon 300 ktm cross 94 homologué, j'ai retardé l'ouverture de la valve à  l'echappement (trop petit bras sur une journée)
consequence : moteur completement electrique qui pardonne tout et , tres agréable , moto devenu tres silencieuse
deplus moindre usure du pneu AR , pilotage plus propre : si si on a le  temps  de bien se placer sur la moto
inconvenient :franchissement tronc d'arbre sur coup de gaz devenu impossible sans une ENORME motivation

jouissif dans le gras (meme sur de la craie verglacé) ... frustant sur le sec

lapinou-- c'est juste une cale que l'on fabrique et place entre la boite a clapets et la pipe d'admision pour augmenter la distance carbu clapets (genre 3mm d'épaisseur)
parait que ça adoucit mais j'ai jamais eu ça d'ou ma question

pour adoussire le caractere d'un 2t tu as plusieurs choix mon ZOZIO ! 

la plus simple et la moi chère un joint de culasse plus epais qui augmente le rapport volumetrique donc diminue le taux de comression tu ne perdras pas vraiement en puissance mais le moteur a des montées e regimes plus calme !  si tu l'associe a un reglage de la valve (je ne sais pas comment sur un WR !! dsl  ) c'est le top !
apres il reste le silencieux plus long genre FMF quiet etc... mais c'est plus chère !

Si quelque un a la technique pour les valves c'est une bonne solution mais sache que decaler vers les hauts regimes la valve te donne un moteur encore plus on/off et t'oblige a rester dans la plage de regime avant ouverture pour conserver la roue AV sur le sol !  😄 le WR n'etant pas reputé souple et anemique c'etait son seul defaut jusqu'en 99 .... 50 ch a la roue !!  😲 trop puissant pour le commun des mortels c'est pas etonnant que king Peter lui preferait le 200 WR et metait la misère dans la categorie 500 avec le 250 kitée en 251 cc !!!  😲   🙂   😲

Mets un élastique entre la poignée et le cable de gaz!!!!  😄   😄   😄   😄   😄   😄
C'est vrai qu'il y a plusieurs possibilités pour la calmer :
De la plus simple à  la plus difficile à  réaliser :
1) Mets une dent de plus au pignon.
2) Retarde un poil l'allumage, elle sera plus coupleuse et moins méchante dans les tours.
3) Un joint d'embase suplémentaire qui va légèrement décomprimer le moteur : Normalement, tu ne devrais pas trop en perdre à  haut régime.
4) Un tarage de ressort de valve plus serré pour retarder l'ouverture, c'est possible, mais souvent ça fait poumon en bas, et quand les valves s'ouvrent (si elles s'ouvrent!!!), c'est encore plus furieux. C'est assez délicat pour trouver le bon réglage.
5) La cale à  la pipe d'admission (boîte à  clapet) est efficace, mais il faut connaitre un usineur capable de te fabiquer le truc, car pour une yam de cette année là , ça m'étonnerait fort que tu trouves dans le commerce!!

J'ai roulé de nombreuses années avec des cross homologuées, et à  mon avis, le meilleur système reste encore le dosage savant de l'ouverture des gaz!!!  🙂   🙂   🙂   🙂   🙂   🙂   🙂

Bon courage! Tiens nous au courant!!       

zozio_63 à  écrit : lapinou-- c'est juste une cale que l'on fabrique et place entre la boite a clapets et la pipe d'admision pour augmenter la distance carbu clapets (genre 3mm d'épaisseur)
parait que ça adoucit mais j'ai jamais eu ça d'ou ma question

salut,

le jeu de cales ce n'est pas une cale mais deux,elles ont une epaisseur de 7mm
je viens d'en donner un jeu a Dominique pour son wrz  🙂
double joint d'embase oui mais c'est pas super efficace!
les cales a l'admission c'est efficace et donne plus d'allonge au moteur
il y a aussi le double power now qui acheté coute la peau de coui..les
le fabriquer est moins cher ou change le caractere moteur
nico

peux tu m'en dire plus nico STP
cales entre pipe et clapets c'est bien ça?
power now a fabriquer ou mais en quoi? comment?de toute façon il le vendent pas pour l'année 94

je sais j'abuse mais hier j'etais vraiment rincé et ce matin du coup je regarde les prix des KTM!
un WR de 99 serait il du genre de la mienne ou du genre KTM recente?

cale entre le cylindre et la boite a clapet et une autre entre la boite a clapet et la pipe
pour le power now une tole en alu ag4 de 1 a 2mm,pour les expliquations ce sera par mail car long
nico

ok

nico30 à  écrit : cale entre le cylindre et la boite a clapet et une autre entre la boite a clapet et la pipe
pour le power now une tole en alu ag4 de 1 a 2mm,pour les expliquations ce sera par mail car long
nico

salut
si ça t'ennuis pas nico je suis aussi interresse par la fabrication du power now
merci

La cote ta bécane vaut 1740 € non hommologuée, j'ai roulé un bout de temps avec une cross hommologuée, aujourd'hui j'ai une  enduro...Tu ne peut comparer que ce qui n'est comparable, en cross on te demande de la puissance d'aller vite de suivre plein gaz le circui de doubler comme un dingue !
En enduro c'est plus subtil, il faut savoir d'adapter au terrain et ses difficultées, la boite est pensée diférement et le diagramme admiton/echappement est aussi lui different, le reglage des valves l'inertie du volant, ca n'a rien à  voir.
Cross hommologuée ou enduro, c'est un choix, le mein estvite fait !
Tu va rajouter des joins par çi par là  en haut en bas, un power now, un églage carbu à  s'arrachar les cheveux l'envie de metttre un grans coup de latte dans le coffret dr gicleurs! vends là  et achète une vraie enduro .
Olivier

merci olivier, j'y pense serieusement
j'ai mis la mienne en vente depuis un bout de temps à  2000€ car tout le moteur date de janvier 2007, mais pas de contacts serieux pour l'instant
je n'ai pas envie de perdre de l'argent sur cette moto que j'ai depuis janvier 2007
je voudrais bien savoir si je trouverais vraiment mon bonheur dans un WR Yam de 99 car c'est plus dans mon budget que les KTM de 2003(avant 2003 j'ai cru lire de ci de là  qu'il y a des problemes de fiabilité et de tenue de cap)
nota:elle est homologuée la coquine