Qui se souvient du cadre" façon Rickman" réalisé par les frères Costich ( Michel ?) en tubes serrurerie droits 30/30 et habillage polyester dans les 60's? Qu'est devenu ce cadre surprenant , parti en décharge ?

Bonsoir Parigot83,
Vous voulez parler de cette moto là, à cadre en tubes "carrés"?...

est ce celle ci ? vue a javron 2014 ? je sais qu'il y avait un gars avec la moto de sa jeunesse qui avait fabriquer lui même son cadre a partir de tubes de chauffage  👍  👍 

Difficile de voir les détails sur cette photo!.. Par contre, il avait un vrai réservoir Rickman et pas un bidon de..200 litres..!Pour l'autre photo, NON, c'est juste une simple TRIBSA d'époque. Merci.

En effet, la photo est d'époque, qualité d'époque...
Mais il s'agit à coup sûr de la moto construite au début des années soixante par Michel Costich, avec un cadre artisanal, en tubes de section carrée.
La photo a été prise vers 1967, à Nancy, plateau de Malzéville, lors de la présentation des pilotes. En l'occurrence ici, il s'agit d'Étienne Starck, qui avait racheté la Triumph à Michel Costich.
Tout cela est sûr à 100%... ;-)

pour celle de javron je me trompe surement de photos mais je suis sur qu'il y avait une moto faite avec des tubes de chauffage mais peut être pas carré  😄  😂 d'autres du forum vont surement donner des détails plus correct  😄 

OK, Saroboy, les infos me semblent parfaitement fiables!Le réservoir a pu être changé après la période "Costich", d'autant plus qu'on aperçoit parfaitement sur la photo les accessoires poly Rickman (selle et support et garde-boue AR). Content de savoir que cette bécane aît pu faire le bonheur d'un coureur à la suite de son créateur!..Merci à tous.

Le réservoir d'essence est bien celui d'origine, enfin, celui monté par Michel Costich, il est fixé par une sangle, style Norton Manx, et cette moto existe toujours...

gilles janvier a écrit :

pour celle de javron je me trompe surement de photos mais je suis sur qu'il y avait une moto faite avec des tubes de chauffage mais peut être pas carré  😄  😂 d'autres du forum vont surement donner des détails plus correct  😄 

La NSU de Serge Glasson , fabriquée en 1958  😉

saroboy a écrit :

Le réservoir d'essence est bien celui d'origine, enfin, celui monté par Michel Costich, il est fixé par une sangle, style Norton Manx, et cette moto existe toujours...

Dans ton musée  🤔 

Peut-être bien... Faudra qu'y jette un coup d'oeil... Il se peut qu'elle y soit encore...

Même si l'expression "tubes de chauffages" a une co-notation péjorative, il faut bien reconnaître que depuis toujours les cadres industriels étaient quasiment tous faits en bonne ferraille( acier doux) et que cela convenait très bien, car pas cher et  facile à travailler (cintrage, soudage...)! Pour la compétition, il est apparu que les tubes acier dits " aviation"( Reynolds 531, 24 CDS et autres) étaient plus légers, plus solides, plus résistants aux contraintes de tous ordres et furent donc adoptés aussi bien pour l'artisanat que pour l'industrie. Il n'empêche que, pour des des raisons stratégiques et économiques, les Métisse Bultaco (les jaunes) furent fabriquées en Espagne avec du tube épais qui ressemblait à du chauffage central. Résultat, sur la mienne, le cadre s'est progressivement détendu et allongé, donnant une chasse augmentée et une tenue de cap améliorée, mais a fini par casser net sous la colonne de direction, nécessitant  soudures  ET de gros renforts en fer plat façon HVA/Lito/Monark....Par ailleurs, l e Reynolds 531 si exceptionnel, n'a jamais empêché les cadres Rickman de casser NET eux aussi sous la colonne de direction.C'était une autre époque. Salutations.

parigot83 a écrit :

Même si l'expression "tubes de chauffages" a une co-notation péjorative, il faut bien reconnaître que depuis toujours les cadres industriels étaient quasiment tous faits en bonne ferraille( acier doux) et que cela convenait très bien, car pas cher et  facile à travailler (cintrage, soudage...)! Pour la compétition, il est apparu que les tubes acier dits " aviation"( Reynolds 531, 24 CDS et autres) étaient plus légers, plus solides, plus résistants aux contraintes de tous ordres et furent donc adoptés aussi bien pour l'artisanat que pour l'industrie. Il n'empêche que, pour des des raisons stratégiques et économiques, les Métisse Bultaco (les jaunes) furent fabriquées en Espagne avec du tube épais qui ressemblait à du chauffage central. Résultat, sur la mienne, le cadre s'est progressivement détendu et allongé, donnant une chasse augmentée et une tenue de cap améliorée, mais a fini par casser net sous la colonne de direction, nécessitant  soudures  ET de gros renforts en fer plat façon HVA/Lito/Monark....Par ailleurs, l e Reynolds 531 si exceptionnel, n'a jamais empêché les cadres Rickman de casser NET eux aussi sous la colonne de direction.C'était une autre époque. Salutations.

Si je puis me permettre,sauf erreur les bultacos fabriquées entièrement en espagnes ont été nommées "pursang" par opposition aux "métisses" rickmann fabriquées en angleterre
Et effectivement l'espagne de cette période (Franco) avait un accès tres difficille à certain matériaux pour son marché intérieur et pour l'exportation, d'ou les critères "stratégique et économique" que tu citais à juste titre