J'ai retrouvé ça dans mes " caisses à trésors" :





ça pourrait le faire comme régulateur ?

Salut
J'en est acheter un en 12v chez France trial classic et ça tient bien.
Je  viens de le déplacer sous le réservoir

N'importe quel régulateur 12V doit faire l'affaire.
J'en ai mis un sur ma XLS pour avoir de l'éclairage 12V mais depuis j'ai eu des problèmes que je pense imputer à l'allumage (bobines que j'ai montées claquées?) mais peut-être de ma faute car plein de personnes montent des régulateurs 12V standards sans aucun problème. Sinon la tension de sortie du régulateur était bonne.
Ammo

Impec , merci les gars !!!  👍 

Bon, sinon, j'ai commencé de débrancher mon faisceau électrique avant de le simplifié, mais avant de faire des conneries, pourriez vous me dire ce que sont ces pièces svp ?





Merci .

Centrale de clignotant?
Diode redresseuse en 6V de mémoire.
Ammo

Pour la diode je m'en doutais un peu ... du coup , comme je supprime le batterie je n'en ai plus besoin ... c'est ça ?

Effctivement! quand tu vires la batterie plein de choses sautent, mais forcément sans batterie tu peux pas en demander autant au circuit et il faut réduire la consommation ("tableau de bord", clignotants...).
Ammo

Il y aura juste phare AVT et feu AR , c'est tout ...  😉
Merci !!!  👍 

Ammo a écrit :

Effctivement! quand tu vires la batterie plein de choses sautent, mais forcément sans batterie tu peux pas en demander autant au circuit et il faut réduire la consommation ("tableau de bord", clignotants...).
Ammo

Faux, puisque l'alternateur alimente l'ensemble des périphériques et en plus il recharge la batterie.

?! Généralement en sortie d'alternateur il y a plusieurs circuit d'alimentation dont un pour l'allumage, un pour la batterie et éventuellement un pour de l'éclairage indépendamment de la batterie. C'est juste une bonne répartition pour éviter les pannes et avoir des caractéristiques électriques différentes. Conserver toutes les fonctionnalités électriques sans batterie je doute que le moteur et l'alternateur apprécient?
Ce que je voulais dire c'est que en circuit simplifié beaucoup d'éléments peuvent être retirés. Hormis la difficulté des connectiques pour se brancher à l'alternateur et aux commodos (coupe circuit, phares), il est généralement plus intéressant de retirer tout le faisceau d'origine (tout conserver ^^) et en refaire un soi-même.
Ammo

Suis toujours pas d'acc. Mais bon, on va pas faire un fromage.

Je suis raccord par contre sur l'idée de refaire un faisceau simplifié complet.
C'est plus facile de repartir de zéro que de vouloir démêler l'utile du superflu. J'ai trop vu de circuits taillés aux sécateurs, plus générateurs de pannes qu'autre chose.

Accessoirement, le faisceau d'origine peut être revendu.

Bonsoir! Sur la mienne, j'ai viré la batterie, mais j'ai gardé les clignos et le contacteur de stop. Mon phare et mon feux arrière sont alimenté direct par le volant magnétique en alternatif. Par contre, pour le reste j'ai gardé la cellule redresseuse.  Je suis très très loin d’être bon en électricité, j'ai fait ce montage un peu au jugé, mais cela fait plus d'un an que ça fonctionne.

Et la aussi j'ai mis le faisceau d'origine de coté pour repartir sur du tout neuf.

Salut
De mémoire,  je crois qu'il te faut une cellule redresseuse pour avoir du feu stop.

Pas de souci pour ne pas en faire un fromage GS-600-XC mais tu n'expliques pas trop... Mais je pourrais potasser cela plus tard, de plus dans la foulée Guizmo nous dit qu'il a supprimé la batterie sans sacrifier de fonctionnalité... alors ok!
Oui tu peux revendre le faisceau mais franchement s'il est en très bon état, mieux vaut le garder au cas où, car pas facile à trouver. Les cosses japonaises ne se trouvant pas facilement (?), chaque problème est réparé par bricolage alors un faisceau nickel...
Ammo