Ok la 710 est également de la bonne huile , mais je ne suis pas tout a fait d'accord pour le reste.
Par expérience, j'ai percé un radiateur sur ma 250 gasgas EC en rando, je m'en suis rendu compte bien plus tard quand le moteur accélérait tout seul... le moteur a prix un bon gros coup de chaud, de retour chez moi j'ai démonté direct et pas une trace dans le cylindre ...
De plus avec la 710 un très bon ami a serré ses roulement de vilo sur un 100 KX tout neuf ...
Perso je béni la factory 800 et la silkolene offroad pro SX.
La ipone est plus "facile" a trouver dans le commerce et c'est vrai brûle assez mal  mais lubrifie tres bien.

Yep niveau huile j'utilise de la samourai! Et oui c'est que le pignon qui a du jeu  👍 la chaine je l'ai tendu a 55mm la cote constructeur pour se modèle la étant de 52-65mm mais c'est vrai que je la trouve assez tendu aussi faut que la moto soit posé pour regler la tension de chaine ou la moto doit être levée?

Faut se rapprocher de la méthode du constructeur. Le principe général est que le brin supérieur est tendu lorsque le BO est horizontal.
Le cas échéant, faire le test une fois puis prendre la mesure  dans la position  qui servira dorénavant pour les réglages.

Dacc je te remercie! Je vais verifier tout ca ce week end !

Mat1606 a écrit :

Yep niveau huile j'utilise de la samourai! Et oui c'est que le pignon qui a du jeu  👍 la chaine je l'ai tendu a 55mm la cote constructeur pour se modèle la étant de 52-65mm mais c'est vrai que je la trouve assez tendu aussi faut que la moto soit posé pour regler la tension de chaine ou la moto doit être levée?

toujours vérifier la tension de chaîne une fois assis sur la moto .....

Ahh jai trouvé un manuel datelier pour 125/250 kx mais a partir de 2003 .. voila ce qu'ils disent la roue arriere doit etre soulever du sol puis il faut la tourner pour trouver la position dans laquelle elle est la plus tendu car elle ne s'use pas de facon egale ! Je referai la manip ce week end je l'ai surement fait sans la mettre sur le leve moto (une station de peche comme vous avez pu voir 👍 ) merci a vous pour vos reponses mais purée avec ce manuel datelier jaurai plus besoin de venir sur le forum !  😄 

Bon bah c'est cool pour toi tout ça .
Tu sais il y'a sur le net plein de tutos sur l'entretien des machines de cross.
Perso j'utilise une méthode pas du tout académique mais qui a toujours bien fonctionné.
Moto sur son pied d'atelier, je doit pouvoir glisser trois doigt perpendiculaire au bras oscillant entre le brin inférieur de la chaîne et le bout du patin .

Quand on comprend que lorsque les 3 axes suivant sont alignés, axe de pignon de sortie de boîte, axe de bras oscillant, axe de roue arrière, il reste juste à s'assurer que au "point dur" sur le tour de chaîne, il faut laisser un battement suffisant pour la survie des composants de la transmission.

Certe il y'a plein de tuto mais sur un forum y'a l’expérience de centaine de personne  !!  👍 

Qu’appelle tu le "point dure" tonton?

La transmission ne s'use pas uniformément.
Moto sur trépied, tu fais tourner ta roue en marche arrière en surveillant le brin de chaîne inférieur. quand il est au plus tendu, tu as trouvé le point dur.

ah oui d'accord merci !:)