Bonjour à  tous,

Est-il est possible de mettre une fourche de diamètre 38 , provenant d'une 175 PE de 83, sur une 250 PE de 81 qui est équipée d'une fourche de diamètre 36.?
Et est ce que celà apporte quelque chose ?

Il me semble avoir lu quelque part dans mes différentes lectures (et comme d'hab, je ne me souviens plus où ), que la fourche de 38 était un peu meilleure.

Si qq peut me faire part de son expérience. ..

Tant qu'à faire, autant passer en 43...

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30570...

jeanjean

Pour la PE, je voudrais rester PE, voir RM. > Il y a certainement moins d'adaptation à faire.

Mais je vais lire ton post avec intérêt : j'ai dans les cartons une 125YZ de 78 (2K6) à remettre en route.. que je destine à faire des petits cross à l'ancienne, avant d'être trop vieux... (pour débuter )

Pour  revenir à la PE, il me semble que dans la 38, on peut mettre des emulateurs?.Et que la course est un peu plus importante.
L'évolution du modèle de fourche entre 80 et 83 doit certainement apporter quelque chose de  positif.

Les tés de 175 PE ont les mêmes dimensions de roulements. Ce devrait donc se monter "plug&play".

Dans mon cas, le passage en 43 à vraiment apporté un gros plus en terme de rigidité.

Les fourches de RM et ou de DR350 devraient pouvoir se monter aussi. Mêmes dimensions de roulements, mais il faut comparer les longueurs de colonne de direction.

Pour comparer, voir ici

www.allballsracing.com/index.php/forkconve...

jeanjean

Sur mon IT, les tés d'YZ125 '83 ou '84 en diamètre 43 se montent sans aucune modification. Toutes les dimensions correspondent, y compris les butées d'angle de braquage.

Les tubes de fourche d'XR400 que j'ai monté ensuite passent évidement sans problème dans les tés YZ, vu qu'ils font 43 de diamètre eux aussi.

jeanjean

Personnellement je ne suis pas trop pour ce genre de modification !
Tu as un PE de 81 , prépare le comme en 81...
mais bon c'est affaire de gout ! si ça te fait plaisir vas y.

après, mécaniquement on peut toujours adapter, en général coté roulements ça se trouve pour avoir les bons diamètres , le plus chiant souvent c'est la longueur de la colonne de direction qui ne correspond pas forcément et qui peut t'obliger a en faire faire une sur mesure par un tourneur.

En 1981 certains pilotes montaient des fourches de RM de 38mm sur les PE...

jeanjean a écrit :

Les tés de 175 PE ont les mêmes dimensions de roulements. Ce devrait donc se monter "plug&play".

Dans mon cas, le passage en 43 à vraiment apporté un gros plus en terme de rigidité.

Les fourches de RM et ou de DR350 devraient pouvoir se monter aussi. Mêmes dimensions de roulements, mais il faut comparer les longueurs de colonne de direction.

Pour comparer, voir ici

www.allballsracing.com/index.php/forkconve...

jeanjean

Super ce lien.

Ingeniere a écrit :

En 1981 certains pilotes montaient des fourches de RM de 38mm sur les PE...

C'est ce que je souhaite faire, mais est ce que les fourches de 38 provenant d'une 175 PE de 83 sont identiques dans leur conception que celles de 38 provenant de RM? ( les ressorts sont certainement plus souples?), mais pour la course, l'attachement de la roue, les tés,  etc..?

Les fourche des PE bi-amortisseurs d'après 1980 font 250 mm de débattement, celles des PE 175 full-floater font 270 mm.

Les fourches de RM de ces années-là font environ 300 mm de débattement. Mais si tu augmentes le débattement à l'avant, il faut relever l'arrière en conséquence.

Sur mon IT, 300mm étaient faisable mais me paraissaient excessifs. Actuellement, je dois avoir 270-280 mm.

En général, les ressorts de RM sont plus souple car le débattement est plus important (avec moins de débattement, il faut durcir plus vite pour ne pas talonner).

Je pense qu'au niveau de l'axe de roue et du déport des tés, tout est similaire.

jeanjean

Ça  c'est de l'info..

"Donc", une fourche en 270mm ald 250 + des amortisseurs ôhlins de 410 mm ald 395 , celà  devrait être pas trop mal?
reste à voir si les ressorts de 175 conviennent pour la 250.

Au final, c'est pour apporter une petite touche d'amélioration,  car pour les performances pures, c'est le bonhomme qui est limité.  😄 

Bonjour,

fourche de 38 reçue cette semaine.>  Démontage pour changement des joints.

Différence par rapport à la 36 ( en dehors du diamètre et de la course):

il y a une bague d'usure en bas du tube qui coulisse dans le fourreau. (rien sur la 36)
deux trous dans le tube, sous cette bague ? A quoi servent ils?

Les trous de la compression en bas du plongeur(je ne suis pas sur du terme) me semblent gros ? 6,30 mm ? repercés?
Est que quelqu'un aurait  les valeurs?

4x 6,30 pour la compression ne me parait pas du tout excessif.

Je ne pense pas qu'ils ont été repercés.

jeanjean

photo bout tube
La 38 en haut, la 36 ....en bas