bonjour à tous

Après avoir fait de la place dans le garage et quelques économies, j'attaque la restauration de mon 250 CR 1988







à part les amortisseurs et la fourche de fatigué elle fonctionne très bien, bonne compression, pas de bruit louche coté moteur, cylindre en bon état, bas moteur nikel sauf ce petit problème de carter embrayage/pompe à eau en magnésium et je ne voulais pas commencer la restauration avant d'avoir trouvé un carter convenable en alu, chose faite alors je déshabille et état des lieux.





ça commence bien, j'ai 2 inserts du reservoir qui tournent dans le vide, impossible de sortir les vis des ouies, une idée?





autre problème depuis que j'ai récupéré cette dernière la roue avant tire à gauche!!
je vous épargne les détails et les méthodes de bucherons utilisé pour remédier a ce problème il y a un peu de mieux mais rien de correcte..
est-ce les tubes de fourche? les té? comment savoir? un kit reconditionnement suffirait?
bref pas mal de question a ce sujet.. je pense emmener la fourche et l'amortisseur chez un professionnel par chez moi, il y en a un à Replonges au pire des cas je verrais bien ce qu'il me dit.







Coté moteur je vais bien le nettoyer, changer l'embrayage si besoin après contrôle et choisir la cloche la moins abimé des 2 moteurs que j'ai et changer le carter embrayage/pompe à eau.
j'hésite vraiment à intervenir plus en profondeur sur le moteur étant donné qu'il fonctionne très bien, je verrais bien en fonction du budget

embrayage actuel


cloche du second moteur


et le fameux carter Alu  😀


les plastiques vont être restauré, enfin j'espère réussir à faire quelque chose de propre avec mes mains on verra bien..

le cadre va être sablé dans les prochaines semaines à venir, je compte souder des fer plats dessous et faire un sabot Alu.

et voici l'objectif à quelques détails près.



à bientôt

BJ

Salut,

La base est en très bon état, même la deco orgine !, un très bonne moto...meme, si pour moi la 1988 à un "caractère" un peut trop violente....

Bonne restauration, mon beau-frère avait exactement la même et de la même année aussi, et il est vrai que sa marché fort  👍 

Merci je vais essayer de donner mon meilleur et c'est vrai que la base est bonne je le sent depuis le début!

c'est vrai quelle marche fort la bête! et elle pardonne pas grand chose mais quel plaisir  🤭

Sinon personne pour m’orienter sur la fourche? bonne a changer? verif à faire sur les tubes?les faire sur une plaque en verre ou un marbre par exemple?
les té pour les vérifier on fait comment? pas facile l'histoire 🤔  j'aimerais me renseigner avant de l'emmener chez le pro pour remise en état et réglage au poil près  😉

merci d'avance

BJ

du coup pas d'idée pour mon souci coté fourche? je vais la dépouiller du coup pour voir les tubes deja et puis on verra bien.

sinon depuis quelques jours je recherche le manuel d'atelier complet CR 250 R 1988-91 en français et en papier(livre) mais ça me parait compliqué à trouvé.. j'en ai trouvé un en anglais là
" www.tmbbooks.be/fr/cart_01_FR.htm?ID_NUM=C... "

mais rien d'autre... quelq'un a une idée?

merci d'avance

BJ

Salut,

pour ton problème de fourche, tu disais plus haut que la moto tirait à gauche, as tu vérifier ton étrier de frein qu'il ne soit pas gripper, des fois sa arrive et sa freine ta roue, comme il se trouve à gauche sa pourrait venir de la... 😕
Sinon reprend le montage a zéro, dépose ta fourche, remonte tube par tube, ensuite serre tes tés, remonte ta roue avec l'axe, serre l'axe, pompe quelques cous ta fourche mais sans t'aider du frein et seulement après tu serre tes vis qui se trouve en bas de tes fourreaux, celles qui prennent en sandwich l'axe de roue...

Pour le manuel d'atelier sa va être compliqué de le trouver en français, je suis aller voir ton lien, et il font les manuels CLYMER, c'est ce que j'ai pour mon 500 KX et avec sa tu t'en sortira largement. 👍 

Salut,

>du coup pas d'idée pour mon souci coté fourche? je vais la dépouiller du coup pour voir les tubes déjà et puis on verra bien.

Contrôle si l'axe de roue et les tubes de fourche sont droits (tu fais tourner le tube sur lui même dans le fourreau, si il est tordu le faut-rond  est assez visible en bout de tube).
Si les tubes sont droits vérifie si ils entrent facilement dans les tés ( tu vérifies le jeu de la colonne de direction puis tu montes un coté et tu vérifies qu'en montant l'autre coté le tube entre facilement dans les tés inferieur et superieur. Si le tube ne tombe pas bien en face du té sup , un té est tordu, plutôt le té inférieur en principe)

Bon courage.
JM

Salut amis motard!

Merci pour vos conseils, je vérifie la fourche avant le démontage des té et je vous dirais ce qu'il en ai!
j'attaque ce week end le sablage du cadre  😉 , j'ai reçu un gros colis remplis de pièces neuve pour ma belle  🤭

coté peinture alors là ça ce gate! que pensez vous d'une peinture carrosserie? je part sur le rouge classique en Ral 3020
Il y a t-il une grosse différence de prix/résistance avec une époxy???

merci encore a tous pour l’intérêt que vous portez a mes demandes

Bonne route
a plus
BJ

salut Barjoe pour la peinture époxy les teintes pour honda sont assez proche mes cadres je les fais en époxy 100e sablage +peinture du cadre et de la boucle par contre l'époxy brille moins que la peinture carrosserie. pour la peinture carrosserie tu auras + de nuances pour la teintes par contre le prix seras légèrement plus cher tu passes plus de temps a peindre du polyuréthane que de l'époxy. pour le séchage( ou la cuisson pour l'époxy) en carrosserie tu appliques avec des peintures à l'eau cela implique un séchage pour la base (couleur) et un séchage pour le vernis et pour l'époxy une seule chauffe de la cabine . si tu veux peinture ton cadre avec de la peinture carrosserie demande s'il lui reste du brillant- direct comme son mon l'indique c'est une peinture qui brille sans vernis. hjs

Salut à toi!!!

bonne base de restau. Petite question à quoi te sert le graisseur à la place de la vis du niveau d'huile. 600ml de graisse ca risque de faire épais  😄 

C'est pour garder la feraille japonaise en bon état, pas comme sur ta daube de 89 si tu vois ce que je veux dire...... 😄 

Charly

Salut ta base est bonne je viens de finir un cr 125 1989 a peu près dans le même état que la tienne si tu as besoin de conseil n'hésite pas.
Pour ta fourche je te conseil de la réaliser toi même rien de vraiment compliqué , il faut juste respecter les données constructeur , pour ma part les fourreau comme bien souvent n'étant pas très jolie je les ai passé à la microbilleuse et le résultat est satisfaisant.
Bon courage.

Salut,
Voici un cadre de 89 peint à l'epoxy  👍 peinture un peu moins brillante qu'une peinture carrosserie mais qui est super résistante. 🤬 

Salut à tous!
merci pour vos réponse 😉
me revoilà après un petit moment d'absence mais ça bosse ça bosse de tous les cotés! boulot dodo garage dodo trop de dodo dans tous ça et rien le temps de faire  😡  
du coup pour la peinture j'ai cherché un petit atelier vers chez moi qui faisait de l'epoxy et c'était pas chose facile mais une fois trouvé le petit gars ma proposé 80€ hors taxe  😉 et j'ai pas réfléchi bien longtemps!

avant de le poser en peinture ya eu un peu de taf  😉


jme suis choppé un pistolet sablage chinois à 2francs et j'ai essayé avec mon pauvre compresseur 50L bah toutes les minutes je devais faire une pose de 5min! 😭  ça a duré 8min au total avant que j'insulte de tous les noms mon compresseur et le pistolet chinois parce que n'y l'un n'y l'autre ne faisait l'affaire dans cette histoire! j'ai essayé avec le compresseur de ma boite et la l'histoire devient magique!


les tés de fourche vu qu'ils sont morts je m'en sert pour protéger mes portées de roulement!j'y changerais tout là d'dans t'façon!





des bon gros fers plats soudé par le tonton soudeur (merci encore a lui) pas fait pour alléger le bestiau ça! mais je vais me mettre un beau sabot qui va me garder tout ça au chaud et surtout renforcer le dessous de cadre pour les passages de tronc d'arbre et toutes ces embuches en enduro.



pendant que le cadre est en peinture je m'occupe, roulements de BO, de biellettes et nettoyage plus brossage mais pas convaincu par le brossage  😕



le moteur aussi a le droit a son petit coup de blush  🤭



je suis un poil plus convaincu par le brossage sur le carter j'en ai 2 alors je fait des essais  😉



bon je m'’arrête là parce que j'ai pas avancé plus  🤭  mais avec les beaux jours qui passent en ce moment je rage alors je trouve du temps pour le CR!! vite vite que le cadre revienne pour commencer le remontage !!

A plus

BJ

Salut a tous
mon cadre est revenu de peinture 🤭
très content du résultat



du coup j'ai regardé dans le moteur pour voir et faire un petit état des lieux, nettoyage plus quelques petits changement comme l'axe du sélecteur et le carter alu  😉 d’ailleurs pour le remontage du carter alu j'ai bien regardé les éclatés et de 88 a 91(moteur pour pièce) seul le ressort 18 et la tige 19 n'ont pas les même ref mais en vrai j'ai pris les cotes rapidement et on dirait les mêmes

j'en appel aux expert CR  SVP pour confirmer tous ça
aussi pouvez vous me confirmer l'orientation de la tige 19 la came 21 et la tige 23 pour le remontage du carter?
je préférè demander plutôt que de rester incertain car je n'ai pas la revue d'atelier j'ai fais pas mal de recherches mais je ne suis toujours pas sur sur vous voyez  😉  

www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1777...
www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1790...

tige19 orienté vers l'avant


valves fermées


tige 23 a droite (vu face au moteur)


came 21 orientée vers l'intérieur du moteur


Que pensez vous de l'intérieur du moteur? pour moi il est propre nikasil ok piston idem la culasse parait neuve juste le circuit de refroidissement encrassé


le nikasil ne m’inquiétè pas au doigt on ne sent rien le cylindre est bien mais est-ce que un déglaçage peut ce fait sur ce type de revêtement?




embrayage n'a pas l'air usé on remarque bien qu'il n'y a pas beaucoup de jeux entre la cloche et les disques


un avis, une idée, un commentaire n’hésitez surtout pas  😉 je suis ici pour ça

merci a tous

BJ