Bonsoir , avis aux connaisseurs de DTF 125 ... j'ai voulue re-démarrer mon 125 DTF de 75 qui n'a pas tourner depuis longtemps voir même jamais en ma possession ...

Il démarre mais cale presque aussitôt  🤬  j'avais acheter cette beauté aux puces moto, puis part manque de temps je l'est stocker dans mon garage  ... je voudrai maintenant la refaire  😍 

Petit soucis j'ai changer le carbu , réglé des dizaine de fois mais elle ne veut rien savoir ... elle ne fait que de calé  👍  seulement réussi à faire un tour de jardin et encore ... sa pétaradé bien  😄 

Je voudrais savoir si sa ne pourrait pas venir de l'allumage à tous hasard ? j'ai vue que ces modèles posséder un rupteur ... quelqu'un connais bien ces motos ? un fin connaisseur pourrait m’aiguiller ?  😍

 

Bonsoir,
Je vois que tu es en réserve, as tu encore assez d'essence?
Bien sûr ça peut venir de l'allumage, les rupteurs doivent être en bon état et réglé  à 0,4 mm, le condensateur est difficilement vérifiable donc mettre un neuf.
Le volant est bien à sa place ? (clavette cassée)
Voir si il n'y a pas de fuite de courant  (étincelle entre circuit et masse, on voit mieux dans le noir)
Bougie neuve b7es, écartement 0,7 mm
antiparasite en bon état, câble HT et bobine vérifiés.
Si tout est bon, essaye avec une nourrice directement au carbu, le réservoir peut être sale et bouche les gicleurs.
Le pot d'échappement est il propre ( calamine) ?
Le filtre à air propre ?

J'ai tous vérifier (la réserve ce n'est rien la photos dates un peut) ... sauf l'allumage je ne connais pas trop sur ces modèles  🤬 

j'ai vérifier mon carbu plusieurs fois ... et mon faisceaux ... tu aurait la référence ou une photo du filtre à air ? ...

Plus qu'a vérifier au niveau de l'allumage ...

Quand elle démarre elle s’emballe puis cale quelques secondes après ... je vais suivre t'es conseils , pour la bougie c'est fait je vais regarder les rupteurs demain  😀 tu aurez de la doc ou des conseils ?

Voilà scan du parts list de 75/76

les rupteurs et le condens à changer ,çà n'a rien de bien dur , cependant il faut un arrache volant

Bonsoir Delivet ,
Ton joint spi derrière le plateau d' allumage , est-il neuf ??  parce que si il est sec et laisse passer l' air ... le moteur s' emballe .. 😕
A+JPH74

Bon courage  🤭  c'est un très beau modèle  trés agréable, j'en avais conduit une en 77 .

Merci pour la doc mic43  🤭

je vais tous vérifier de A à Z ... je n'est rien démonter pour le moment ... j'ai tous l'outillage😉simplement le temp qui est dur à trouver  😭  🙄 

oui olivier63  🤭  j'adore cette moto ! elle à une gueule térible  😂  J'avais essayer un 76 moi ... puis j'ai acheter celle-ci mais sa traîne depuis deux ans au fond du garage ... j'ai refait deux trois CR entre deux ...

Celle que j'avais essayé était noir et blanche et c'était un avion à coté de mon D 55 TT . Finalement j'ai eu une DTMX à 16 ans mais la DTF avait un look encore trés typé seventies moins plastique . Avec la DTMX  on entrait dans une autre époque . 

On est nombreux a avoir des trucs qui trainent dans nos garages ....

Perso j'en ai une qui tourne comme une horloge  🤭
Vérifie bien ton circuit de ralenti et de richesse.
Quand les mousses de filtre a air vieillissent, elles font un dépôt de poussière sur toute la partie inférieur du conduit et du carbu.
Il faut vraiment insister sur le circuit ralenti qui est de très petit diamètre et s'obstrue très facilement.
Perso je gratte avec un aiguille quand j'ai un doute.
Petite motif intéressante, tu peux remplacer ton vieux condensateur au charbon par un condensateur électronique qui ne grille pas.
Perso c'est ce que j'ai fait et j'en suis ravis .
Ci joint une photo du type de condo, si tu es intéressé je enverrais des photos (ref) de celui que j'ai installé (ça coûte qques centimes en plus)

votre proposition pour l,adresse des condensateurs electroniques m, interesse, je suis preneur. merci d,avance

team33MX a écrit :

Perso j'en ai une qui tourne comme une horloge  🤭
Vérifie bien ton circuit de ralenti et de richesse.
Quand les mousses de filtre a air vieillissent, elles font un dépôt de poussière sur toute la partie inférieur du conduit et du carbu.
Il faut vraiment insister sur le circuit ralenti qui est de très petit diamètre et s'obstrue très facilement.
Perso je gratte avec un aiguille quand j'ai un doute.
Petite motif intéressante, tu peux remplacer ton vieux condensateur au charbon par un condensateur électronique qui ne grille pas.
Perso c'est ce que j'ai fait et j'en suis ravis .
Ci joint une photo du type de condo, si tu es intéressé je enverrais des photos (ref) de celui que j'ai installé (ça coûte qques centimes en plus)

Peux tu en dire un peu plus sur ta modif ?

Un lien pour le manuel du propriétaire de 125 DTE. La seule différence que je connaisse avec la DTF, c'est que la DTE possède un démarreur électrique.
http://www.pdfmotomanual.com/index.php?r=site/getdownload&unique=4c02166ce7bbb65ac20f14c35a65a536

Tu dis qu'elle cale rapidement. Mais elle redémarre aussitôt au kick ? Ca pourrait être également un problème de pointeau qui ferme mal, et elle se noie.

EDIT : il y a plus de différence que je ne savais... mais rien de fondamental. Trouvé ici :
http://jarretelles.chez-alice.fr/histoire/histoire.htm

4 caractéristiques bien distinctes permettent de différencier les DTE et les DTF d'origines :

- la sortie d'échappement qui se fait à droite pour les AT/DTE, contre à gauche pour la DTF
A noter : apparement jusqu'en 1973, l'échappement passait DEVANT l'amortisseur, ce qui en ferait, semble-t-il, une caractèristique supplémentaire permettant de différencier les AT des DT
- le reservoir d'huile est situé à gauche pour les AT/DTE, à droite sur les DTF
-  le garde-boue avant en métal, plaqué à la roue, sur les AT/DTE, en plastique façon Cross sur la DTF
- le carter bas-moteur gauche, très renflés sur l'AT et encore plus sur la DTE, devient beaucoup plus discret sur la DTF
- le carter bas-moteur droit, plat sur les AT/DTE, et renflé sur la DTF au niveau de la pompe à huile.

team33MX a écrit :

Perso j'en ai une qui tourne comme une horloge  🤭
Vérifie bien ton circuit de ralenti et de richesse.
Quand les mousses de filtre a air vieillissent, elles font un dépôt de poussière sur toute la partie inférieur du conduit et du carbu.
Il faut vraiment insister sur le circuit ralenti qui est de très petit diamètre et s'obstrue très facilement.
Perso je gratte avec un aiguille quand j'ai un doute.
Petite motif intéressante, tu peux remplacer ton vieux condensateur au charbon par un condensateur électronique qui ne grille pas.
Perso c'est ce que j'ai fait et j'en suis ravis .
Ci joint une photo du type de condo, si tu es intéressé je enverrais des photos (ref) de celui que j'ai installé (ça coûte qques centimes en plus)

on dirait des antibiotiques !!!