Bonjour à tous , j ai restaurer une 490 Yz de 1988 de A à Z pour le touquet vintage, j augmente les gicleur de 460 A 480 en principal est de 40 A 45 en ralentis , aiguille a l avant dernier cran en partant du haut pour rouler à loon ( sables)!
Le problème est que je fait un tour a loon , je m arrête voir sî tous va bien , mais la moto me sembler chauffer bcp pour 5 minutes de roulage , je me rend compte que la moto  monte asser fort est redessend toute seul en regime sans toucher à la poignee d accelerateur ( ce n est pas un probleme de garde) , je décide donc de l arreter , je la redémarre à froid elle ne le fesait plus , et lorsque elle réchauffe asser fortement elle recommance !! Je ne comprend absolument pas !! J ai eu plusieur avis de personnes qui on des motos vintages, ils m ont dit que c était quel n était pâs asser riche , et d autre qu il y avait une prise d aire !
Aucune trace de prise d air , je me penche donc sur le carburateur mais je ne sais absolument plus quoi faire surtout que la course est dans 15 jours !
Si vous avez le moindre conseille pour m aider ou si une personne parmis vous connais les réglages sur le boup des doigts de cette moto je serai TRES preneur , elle dispose d une ligne Fmf complète ce qui peut changer aussi les réglages !
Merci à tous

Bonsoir,

Je te conseil dans un premier temps de te reporter à ce sujet, qui est la base à suivre pour le réglage correct du carbu (pour tout changement sur le moteur, tel que pot, BAC..)

www.leguidevert.com/view_article.php?id=2

Montage de ligne d'échappement ne signifie pas forcément augmentation des gicleurs, c'est parfois même l'inverse !

Concernant le problème de montée en régime, la prise d'air semble en effet envisageable (joint spy HS qui se dilate par exemple..)

Voir d'autres avis là dessus.

Susu.

490 Yz 1988 a écrit :

Bonjour à tous , j ai restaurer une 490 Yz de 1988 de A à Z pour le touquet vintage, j augmente les gicleur de 460 A 480 en principal est de 40 A 45 en ralentis , aiguille a l avant dernier cran en partant du haut pour rouler à loon ( sables)!
Le problème est que je fait un tour a loon , je m arrête voir sî tous va bien , mais la moto me sembler chauffer bcp pour 5 minutes de roulage , je me rend compte que la moto  monte asser fort est redessend toute seul en regime sans toucher à la poignee d accelerateur ( ce n est pas un probleme de garde) , je décide donc de l arreter , je la redémarre à froid elle ne le fesait plus , et lorsque elle réchauffe asser fortement elle recommance !! Je ne comprend absolument pas !! J ai eu plusieur avis de personnes qui on des motos vintages, ils m ont dit que c était quel n était pâs asser riche , et d autre qu il y avait une prise d aire !
Aucune trace de prise d air , je me penche donc sur le carburateur mais je ne sais absolument plus quoi faire surtout que la course est dans 15 jours !
Si vous avez le moindre conseille pour m aider ou si une personne parmis vous connais les réglages sur le boup des doigts de cette moto je serai TRES preneur , elle dispose d une ligne Fmf complète ce qui peut changer aussi les réglages !
Merci à tous

Bonjour,
Si la moto ne fume pas exagérément, les symptomes ressemblent à une prise d'air coté volant au spi de vilbrequin .Il est juste au début de" défaut" c'est peut etre pour ça que ça ne se produite qu'à chaud !Vérifier soigneusement (tout dr meme) les autres points ou pourrait se produire une prise d'air parasite : pipe adm. joint clapets , jt embase .

Les températures sont plutôt très basses en ce moment et celà influe sur la carburation. Il faut enrichir pour palier à cette densité plus forte de l'air.
Si tu as vraiment écarté toutes traces de prises d'air, il te faut enrichir notamment ton circuit de ralenti si ton régime moteur, boisseau fermé met du temps à se stabiliser.
Je te conseille de remonter un peu l'aiguille. Au 2ème cran depuis le haut, me semble un peu limite.
Enfin, pour le GP, une lecture de bougie te dira si il faut encore ou pas monter en taille.

Les indications dans les manuels ne sont que des bases. Une carburation s'ajuste selon tellement de paramètres...

Merci de vos reponse , je vais reverifier les prises d air mais je ne pense pas que le probleme Vien de ça!
Pour la carburation je n est aucune base puisque lorsque j ai acheter la moto J ai rêfait tous dessus donc c est la première fois que je tourne avec cette machine

tonton a écrit :

Les températures sont plutôt très basses en ce moment et celà influe sur la carburation. Il faut enrichir pour palier à cette densité plus forte de l'air.
Si tu as vraiment écarté toutes traces de prises d'air, il te faut enrichir notamment ton circuit de ralenti si ton régime moteur, boisseau fermé met du temps à se stabiliser.
Je te conseille de remonter un peu l'aiguille. Au 2ème cran depuis le haut, me semble un peu limite.
Enfin, pour le GP, une lecture de bougie te dira si il faut encore ou pas monter en taille.

Les indications dans les manuels ne sont que des bases. Une carburation s'ajuste selon tellement de paramètres...

C-est très juste mais peut etre il faudrait partir des données de base , ça aiderait un peu :
Donc carbu 490 de 88 :
-- Type VM  frappé 2HJ
- G.P. de 450 à 490
- Puit d'aiguille de Q4 (+ petit) à Q8 (+gros)
- G.R. 35 à 45
- Coupe boisseau 2,5 ou 3.0 ou 3.5
REf aiguille : inconnue
Si le carbu a des réglages très différents de ceux ci y revenir dégrossirai le travail de mise au point (si tout les autres points invoqués sont OK)

A priori j'ai eu un temps ce genre de symptômes
C'était mon joint de culasse