Un sujet sur le traitement anti corrosion du magnésium , le mordançage .
Il y a quelques pièces en magnésium sur nos machines , c'est léger mais ça s'oxyde rapidement .
J'ai fait le traitement sur mes carters d'husqvarna .
Ils étaient avec la peinture d'origine , quelques points de corrosion .


Après un premier passage en média plastique pour enlever la peinture , microbillage en protégeant les portées de roulements pour obtenir un carter propre et sans oxydation .



Une fois que c'est propre , on passe au bain de mordançage .




Après j'ai mis trois couches de peinture en bombe Sprido et cuisson au four à 120° , mais j'ai pas de photos .
Le moteur est en pièce depuis deux ans et pas encore eu le temps de le remonter . 🤬 

Qui est à même de réaliser ce traitement ?

Intéressant ce procédé, ça pourrait peut être servir sur les carters d'embrayage/ pompe à eau des vieux CR !?  🙂

Concernant les portées de roulements, j'imagine que le produit se déposant crée une épaisseur, diminuant le diamètre des alésage; Faut t'il laissé montés des vieux roulements avant le bain pour empêcher le dépôt sur les portées ?

Pour la 2eme remarque, je dis oui.
Pour la première,  🤔 

Poireaunen a écrit :

Qui est à même de réaliser ce traitement ?

http://www.technofinish.fr/Mordancage-sur-alliage-de

Et là, ils ne traitent pas (en tout cas, pas dans le même sens du terme  😀 ) mais il y a des infos techniques intéressantes :
http://www.cours-des-metaux.fr/aptitudes-technologiques-des-alliages-de-magnesium.php

Coucou,
Ça m'intéresse bigrement, mais plus pour les parties extérieures.
A l'intérieur pour moi ça ne sert à rien si ça baigne dans l'huile.
Mais bon vu le procédé, c'est tout l'ensemble

Je peux faire ce traitement , on ne travaille pas avec les particuliers mais il y a quelques entorses au règlement  😀
Pour les portées de roulement , pas de réel danger avec la microbille , mais j'aime pas toucher , trop maniaque peut être .
Pour les pompes a eau , il y avait un phénomène qui se créer par électrolyse , je suis pas sur , à vérifier .

Guy 57 a écrit :

Coucou,
Ça m'intéresse bigrement, mais plus pour les parties extérieures.
A l'intérieur pour moi ça ne sert à rien si ça baigne dans l'huile.

Bah, si ça ne coûte pas plus cher, autant traiter l'intérieur aussi. D'autant que, si j'ai bien compris, ça se fait par bain. Donc, pour protéger les zones à préserver...Les portées de roulements, ça reste jouable (et encore, il faut que ça en vaille la peine, vu qu'apparemment le traitement est de l'ordre du micron), mais si tu veux un truc étanche pour protéger l'intérieur du carter, c'est une autre paire de manches...

Guy 57 a écrit :

Coucou,
Ça m'intéresse bigrement, mais plus pour les parties extérieures.
A l'intérieur pour moi ça ne sert à rien si ça baigne dans l'huile.
Mais bon vu le procédé, c'est tout l'ensemble

bonjour, j'ai remarqué que les carter hva on plus de corosion a l'interieur que a l'exterieur

Sur mes Rotax 4 coups, le magnésium part en farine de l'extérieur.
Dès qu'un éclat de peinture apparait, ça s'oxyde.
J'ai essayé beaucoup de solutions qui ne dure pas.

Intriguant que ca "rouille" de l'intérieur. Huile agressive? usure par érosion due aux mouvements de l'huile?
Ammo

Je ne connaissais pas ce terme de mordançage. En fait il s'agit de chromatation, c'est à dire un traitement chimique au chrome. En général on utilise du dichromate de sodium en solution dans de l'acide nitrique.
Cette chromatation est normalement utilisée sur du magnésium comme primaire d'adhésion avant peinture. Je ne pense pas que ce traitement seul présente des caractéristiques mécaniques bien durables dans le temps... Quelqu'un a l'expérience de ce traitement dans la durée ?

"le magnésium part en farine de l'extérieur", c'est le problème avec la couche d'oxyde de magnésium qui se forme en surface : elle n'a aucune tenue mécanique. Contrairement à l'aluminium que l'on passive pour former l'oxyde en surface, lequel fait barrière à l'oxygène et empêche l'oxydation de gagner en profondeur.

Moi aussi je m'étonne que l'intérieur des carters puissent rouiller s'ils baignent dans l'huile. Peut-être l'huile en question est légèrement conductrice ? Auquel cas on formerait une pile avec les éléments internes (axes, pignons, etc) ? Ou alors une huile chargée en je ne sais trop quoi qui permet une oxydo-réduction par contact ?

Extrait du site que j'ai mis en lien plus haut:

6.6 Protection contre la corrosion des alliages ultra-légers
1) Mordançage : oxydation chimique réalisant une excellente base d'accrochage pour les peintures et vernis (méthode la plus utilisée)
2) Dépôts électrolytiques : dépôt d'une couche de métal (chrome ou manganèse) par voie électrolytique réalisant ainsi une base d'accrochage pour les peintures. Supérieure au mordançage.
3) Oxydation anodique : base d'accrochage pour les peintures. Supérieure au mordançage, mais la couche d'oxydes obtenue possède une faible dureté et une grande porosité.
4) Graisses et vaselines : protection efficace pour le stockage et les intérieurs de pièces de fonderie.
5) Peintures et vernis : leur application doit être précédée d'une oxydation chimique, galvanique, ou électrolytique pour obtenir leur adhérence.
6) Revêtements métalliques :
•    par schoopage : dépôt d'une couche d'accrochage de zinc suivi d'une couche intermédiaire de cuivre puis dépôt ensuite des métaux protecteurs tels que nickel, chrome, etc.
•    par métallisation : projection de fines particules de métal fondu sur la surface à protéger.
Ex. : dépôts d'aluminium ou de duralinox.
7) Protection des assemblages : éviter toute formation de couple galvanique, par :
- les peintures,
- les enduits spéciaux à base de brai, de goudron, d'asphalte,
- les isolants solides tels que feutre, amiante, caoutchouc, fibre, etc.
NOTA : Les vis, rivets, rondelles doivent être en duralinox (A-G5) qui ne donne pas lieu à un couple galvanique important avec le magnésium.

Scory a écrit :

Je ne connaissais pas ce terme de mordançage. En fait il s'agit de chromatation, c'est à dire un traitement chimique au chrome. En général on utilise du dichromate de sodium en solution dans de l'acide nitrique.
Cette chromatation est normalement utilisée sur du magnésium comme primaire d'adhésion avant peinture. Je ne pense pas que ce traitement seul présente des caractéristiques mécaniques bien durables dans le temps... Quelqu'un a l'expérience de ce traitement dans la durée ?

"le magnésium part en farine de l'extérieur", c'est le problème avec la couche d'oxyde de magnésium qui se forme en surface : elle n'a aucune tenue mécanique. Contrairement à l'aluminium que l'on passive pour former l'oxyde en surface, lequel fait barrière à l'oxygène et empêche l'oxydation de gagner en profondeur.

Moi aussi je m'étonne que l'intérieur des carters puissent rouiller s'ils baignent dans l'huile. Peut-être l'huile en question est légèrement conductrice ? Auquel cas on formerait une pile avec les éléments internes (axes, pignons, etc) ? Ou alors une huile chargée en je ne sais trop quoi qui permet une oxydo-réduction par contact ?

Élève Scory! Vous allez me réviser le tableau de Mendeleïevs!!!  🤭




Il y a ça comme produit:
www.skygeek.com/henkel-598970-alodine-magn...
Le prix pique un peu et je ne sais pas si c'est autorisé en France.
La dangerosité du produit semble assez importante!  😏