Merci pour les infos ! J'ai poussé le maneton trop loin dans la 1ère moitié du vilo, du coup ca m'a rayé la portée de la cage et la bielle ne tourne plus ! J'ai plus qu'à changer le maneton et réessayer ...

Mac Gyver a écrit :

salut a tous
moi j'ai un probleme
apres changement du piston (plus gros donc plus lourd) et de la bielle(plus longue car l'axe du piston n'est plus au meme endroit)
pour équilibre il me faut rajouter du poids a l'opposer du maneton (là ou c'est deja plein )
j’avais dans l’idée de percer et de mettre quelque chose de plus lourd (de par sa densité) du plomb du tungstène ou autre
j'attends vos idees
et bonne annee
jean luc

je voudrais pas t'effrayer mais : 😎 
du plomb pur (Pb 11.35) c'est tout mou et donc pas facile à usiner
si il y a une addition d'antimoine dedans c'est "plus résistant" et usinable avec des vitesses de coupe ainsi que des outils similaires à ceux du bois ! (Pb+4% Sb densité  10,5) en tout cas ni l'un ni l'autre ne sont faciles à trouver du fait de la règlementation (toxicité)  😉 

du tungstène (densité 19,3) c'est "plutot dur" , c'est usinable ( pas par tout le monde !) c'est fragile aux chocs
mais surtout très difficile à trouver sous forme de métal (je ne connais que deux ou trois fournisseurs industriels)
et question toxicité , c'est pas beaucoup mieux  😉 

faudrait déja voir combien tu as de grammes à compenser sur ton embiellage... 🤬 
quand tu perce tu enlève du métal qui fait 7,85 de densité, ce que tu rajoute du métal plus lourd ne t'apporte donc pas beaucoup ...calcule déja quel volume il te faudra percer...... 😡 
un petit problème de mathe pour un 1er janvier ! coooool! 😘 
1m2 d'acier pèse 7,85 kg par mm d'épaisseur........ 👍 

Mac Gyver a écrit :

salut a tous
moi j'ai un probleme
apres changement du piston (plus gros donc plus lourd) et de la bielle(plus longue car l'axe du piston n'est plus au meme endroit)
pour équilibre il me faut rajouter du poids a l'opposer du maneton (là ou c'est deja plein )
j’avais dans l’idée de percer et de mettre quelque chose de plus lourd (de par sa densité) du plomb du tungstène ou autre
j'attends vos idees
et bonne annee
jean luc

Qu'es que tu appel un piston plus gros ?

Le plomb ne risque t-il pas de se "répandre" sous son propre poids et sortir du logement?

Il existe des barreaux de carbure monobloc....dispo chez les revendeurs de matos industriel

oui, le carbure de tungstène pour faire des outils de coupe, (densité 15,6) le symbole chimique qui le désigne est WC (désolé)
W pour le tungstène et C pour le carbone
"Il est obtenu par chauffage et compression d'un mélange de poudre de tungstène et de poudre de carbone" (wikipedia)

Le carbure de tungstene est différent du tungstène métal (symbole métallurgique Ta)
il ne peut s'usiner que par rectification (meulage) ce qui ne me parait pas très pratique dans le cas qui nous intérrèsse

Bonsoir Pierrot ,
Je confirme que c'est du chien à mettre de longueur ces barreaux carbure  🤬 A la boite nous utilisons des meules " diamant " qui 
coûtent plus cher qu' un vilo ... 😡 
A+JPH74

salut
j'ai du barreau rectifier de carbure de tungstène (provenance piston de nettoyeur tres haute pression )
je pensais faire quatre troues de perçage parallèles al axe de rotation pour eviter la centrifugations des inserts
et y insérer des rondins deja couper a la bonne longueur ou du plomb matricer ds les troues pour qu il coince bien
l'equilibrage fin ce serait fait classiquement en perçant le moins dur

ce soir je pèse le bazard et je vous met des photos
pour info
a modif conserne un sachs 250 7v plus que mort
le piston passe de 70 a76 d alésage l'axe etant plus haut de 10mm la bielle provient d'un 400 maico le maneton passe de 20 a22mm
d'ou ce gros balour
merci pour vos reponses
jean luc l

Salut,

En général, pour ces travaux d'équilibrage on utilise du DENSIMET, alliage à base de tungstène, densité 17 à 18 , mais plus facilement usinable.
Mais la première opération est bien de calculer le balourd supplémentaire, car de toute façon les masses alternatives d'un mono ne sont que partiellement équilibrées (autour de 50%) et qq % en plus ou en moins ne changent pas fondamentalement les choses.Par contre il faut bien équilibrer les masses rotatives à 100%.

perçé le maneton de la bielle ??? sur un 4 temps le graissage se fait par le maneton ... et c est trempé  🙄 

bonjour
ça m'a titille votre idee de perçage
le maneton est deja percer et sur un axe de 22 je n'ai jamais trouver de trou plus gros que 6mm
par contre j'ai dégoté un axe de piston nettement moins lourd (-16grs et je pense fiable 300 gas gas)
je vais deja gagner cela ds la partie alternative

j'ai aussi peser le piston et grosse surprise le plus gros en 76 est plus leger de 25 grs que l'origine en 70
le tout additionner me compensera peu etre le surpoids de la bielle



j'aurais besoin de connaitre le poids d'un vilo sachs complet ainsi que le poids de la demi-bielle pour retrouver le coefficient d’équilibrage d'origine pour essayer de reproduire au moins le meme sinon mieux 😄 

Une chose m'interpelle. Tu cherches à diminuer le déséquilibre dans le sens vertical, ce faisant, tu augmentes le déséquilibre horizontal.

Sur l'axe horizontal, le poids de la tête de bielle ne change pas ou vraiment très peu.  En allégeant le maneton et ajoutant des masses à l'opposé, tu amplifies donc les vibrations sur cet axe.

les photos c'est l'axe de piston
comme le piston complet avec axe est plu leger que l'origine mon seul soucis est le poids supérieur et la longueur différente de la bielle
je pense que finalement il de devrait pas y avoir une grosse différence

d'apres mes calcul il me fallait rajouter 42 gr
finalement j'ai fait  deux plaques en demi lune que j'ai souder a l'interieur du vilo le seul endroit possible
ça passe fin mais il y a plus de marge que sur les photos


l'avenir dira si ça vibre ou pas

bonjour ,je comprend pas telement pourquoi tu a  souder ses morceau de fer !  si tu  voulait l'equilibrer de cette façon, pourquoi ne pas l'avoir percé a l'oposé !