Bien l'bonjour les passionnés !

J'ai depuis peu un Suzuki 250 rm de 1995 que j'ai récupéré dans l'état  😂 








(désolé j'ai qu'un p'tit garage plein de bazard pour bosser donc dur dur les prises de vues mais on reste au premier plan :])


Maintenant que vous avez eu un œil sur cette bebette j'voudrait partager avec vous quelques symptômes bizare !

- Étincelle très faiblarde même après avoir changé la bobine HT par une neuve, vérifié les masses, virer le bouton d'arret ou pas, calage piston PMH/stator, Bougie b9, br9 iridium, et b8 avec et sans antiparasite, et même sortie de bobine sur culasse j'ai quasi rien.
Mais comme j'ai des cuisses cavalier  👍 , avec des gros coups de kik j'ai quand même réussit a la faire tourner malgrès cette minuscule étincelle ! ( Donc j'ai pensé a changer le stator qui m'a l'air de ne pas faire l'affaire ! )

-  Numero de cadre (sur la colone de direction) ne correspond a rien du tout !  😕

- Numero de Moteur introuvable  😕

Alors qu'en dites vous ?

Sur l'antipara t'a que 5k ohm de marque dessus. Le seul numéro que j'ai trouvé c'est celui du cadre, sur le côté de la colonne de direction et qui est *cmr-370193*

bonjour
les protections blanches de tube de fourche correspondent plutôt à une 89 ou 90 mais en regardant l'écrou d'axe de colonne de direction, on peut savoir . Bon courage pour ta resto

rm  de 93 à 95 ...  😉

Voilà le dessus de la colonne de direction avec son ecrou.

Un joint spy  😲 à mon avis il manque des trucs 😕

oh oui ; l'écrou moletté se trouve en général sous le té sup , non ?

Le 250 oui ... kayaba de 41 je crois ... de 92 à 95 showa de 45...

Azerote a écrit :

Voilà le dessus de la colonne de direction avec son ecrou.

Cela n'inspire pas vraiment confiance  😕
C'est quoi ce " produit " blanc  🤔 
Du " téflon " , du joint silicone sanitaire !!!  🤬 
Une photo de 250 RMX de 93 pour que tu visualises si tu as tout au bon endroit  😉


 😲 
O.M

Alors le blanc que l'on voit c'est le reste d'un pot de peinture blanche que des malfrats on jeté dessus lorsque qu'elle n'etait pas dans le garage ! J'ai enlevé le plus gros pour le moment mais il reste des angles ^^

Merci pour cette fiche O.Morhaut, au premier coup d'oeil je voit bien que rien n'est a sa place *_*

Pour continuer les découvertes sympa j'ai remarqué que le guidon est tordu vers le haut coté gaz et qu'une jambe de force du cadre, sous la selle, est cassé a la soudure  😡

Question allumage j'me retrouve avec ce boîtier Cdi



Donc l'étincelle est très faible mais quand même présente, le cdi doit être bon selon les dires de l'ancien proprio, et comme la bobine Ht est neuve je me dit que c'est au niveau du stator qu'il faut regarder...





 🤔  🤔  🤔 

Tu trouveras d'autres doc's  ICI , clique sur année ---> modèle
Tu dois avoir 4 fils qui sortent de ton alternateur , 2 doivent correspondre au capteur noir qui donne le point d'allumage au CDI , et 2 autres aux bobines blanches qui fournissent le jus au CDI .Ces bobines ont une certaine valeur ohmique ( que je ne connais pas ) facile a contrôler , mais si tu as la RTM ces valeurs doivent s'y trouver  🙄 
Nettoie correctement le centre du capteur noir , des bobines et ton rotor , il faut éliminer la rouille qui perturbe le champ magnétique 
Je suppose que ta bobine HT est fixée au cadre par des vis , taraudages nickel donc et une " lichouille " de graisse au cuivre sur les filets c'est impec pour un meilleur contact  👍 

 😲 
O.M

Oui j'ai découvert ce site avec ton post sur l’éclaté de la colonne ! Le genre de site a avoir dans ses p'tit contact, vraiment super, merci !

Donc, non j'ai en tout 6 Fils de CDI :
- Une masse( Contact de masse fait exactement comme expliqué ! 🙂 )
- Une phase (qui va sur bobine HT)
- Et les 4 derniers vont au stator.

Mais je ne savais pas que la rouille pouvait jouer a ce point sur le champ magnétique !
J'ai vraiment que l’extérieur du volant qui est rouillé le reste dedans est quasi neuf et sans rouille, propre !

sinon j'penche plutot pour un Rmx de 93 qu'une Rtm

le rotor /stator d une rmx est beaucoup plus gros  😉

Oui mais le stator a été changé par l'ancien proprio... et j'ai quasi pas d'étincelle, du coup il a du se tromper de model j'imagine.
Et quand je regarde mieux la nouvelle bobine HT, c'est une pour un Rm mais l'ancienne que j'ai dans le carton qui va avec la becane est une pour RmX (cosse de masse en plus qui relis CDI/bouton d'arret je pense) ...

Je doit avoir un mix de RmX et de RM niveau allumage...

Quelle est la meilleure solution/pièces a changer pour régler ça d’après vous ?