désolé de t'avoir mis sur de fausses pistes..!!
et content qu'elle démarre..!!

reste plus qu'à ...   😉

den's

oui y' a plus qu'à ....




Pat

Beau projet !
Il y a un peu de boulot en perspective  😂  bon courage j'ai hate de voir la suite.

Je comprends pas trop pourquoi ils ont fait sortir le pot gauche, alors qu'à l'origine il passe à droite ! C'était une très bonne brèle, ça a été mon 1er 4 T !!

Ben, apparemment, le haut moteur n'est pas "standard"...

voila la mienne, il y a bien longtemps ....

En effet, quel est l’intérêt de passer le collecteur coté gauche?
Perso, je n'y vois que des désavantages.

L’accès à la distri est plus chiant,
Le collecteur est plus exposé car plus proéminent.
Le carbu reste au dessus du tube d'échappement.


Autant le passage du silencieux coté droit éloigne le carbu du tube et diminue les risque de vapor lock.  🙂

Bonjour à tous

la réponse sur l'inversion de côté du collecteur par la bouche même du préparateur de cette moto en 1983 - J'ai rencontré Daniel Pascal qui avec Alain Bard étaient les préparateurs Challenge 75 des KTM officielles du dakar 83 - Officielles elles n'en avaient que le nom car seuls les moteurs Rotax (des 560 cc) provenaient des usines Autrichiennes - ( c'est d'ailleurs des moteurs que vinrent les soucis et causa l'abandon de la seconde KTM d'Albaret)

Hors mis les moteurs tout le reste était un grand bricolage du à d'expérience et l'on peut faire confiance  à Daniel Pascal sur l'utilité de passer le collecteur d'échappement à gauche, c'est un préparateur qui va toujours vers l'épurement des choses pour atteindre l'efficacité. A son actif, puisqu'il a bossé pour Challenge 94 (yamaha) et Challenge 75 (ktm), des dizaines de motos préparées pour les Dakars, Croisière verte, Touquet et autres rallyes africains, ses clients Albaret, Magnaldi, Peter, Barbezant et j'en passe -  Il a beaucoup bossé sur les Ecureuils BMW de POLI, ce dernier le voulait absolument comme mécano.

Collecteur inversé pour éviter l'échauffement côté droit - de plus il avait ajouté un radiateur d'huile côté droit - côté gauche le carter de distribution avait été coupé en deux et modifié pour pouvoir le démonter facilement. le pot était un mégaphone -  Guy Albaret n'en pouvait plus lorsqu'il se tapait 10 heures sur la selle avec un tel vacarme dans les oreilles !


Daniel Pascal


Poli évoque Daniel Pascal dans un article sur la préparation de la KTM dans  Moto journal


ça se pratiquait  beaucoup à l'époque sur les motos du Dakar : le radiateur était un radiateur de 2 cv ! et oui... déjà la French Touch



@+
Pat

Bonjour à tous


Je souhaite remettre un maitre cylindre d'origine (avec le bol rond BREMBO) alors petite question à tous : un maitre cylindre de 240 gs est il identique  à celui d'un 500 GS ?

celui de la 240


celui de la 500


Merci pour votre aide - actuellement je découvre tout en matière de KTM d'antan 🤬  - ça va aller de mieux en mieux pour être autonome  🙂

Pat

Non, je crois que le maitre cylindre était plus gros (en hauteur !)

Gino Maroc a écrit :

Salut !
J'ai ce genre de bestiau, il y a longtemps !! Pour démarrer un mono capricieux, il faut:
Fermer le robinet d'essence
Gaz en grand
Appuyer sur le décompresseur
Une dizaine de coups de kick
Ensuite tu ouvre l'essence, tu te cale sur le point blanc de la courroie, et normalement, ça craque du 1er coup !!!
Good luck !

Dans cette manip pour ventiler, n'oublie pas de couper le contact, quand ça pète genre canon, ça peut te cramer le filtre à air.
Quand tu veux la démarrer mets ton coup de gaz vraiment en fin de course de kick.
Et si le ralentit est élevé, n'y touche pas.(aux gaz)
Si tu as un Dell'orto, il a une pompe de reprise, vas y mollo.
C'est pas le cas du Bing, qui est aussi monté sur ce moteur.
Certaines ne démarre pas sans starter, surtout en ce moment.
C'est rude à démarrer; et faut pas la louper.
J'en ai trois , la première depuis 28 ans et ma jambe droite est plus musclée; même si j'ai appris du jarret gauche.
Bon courage

Bonsoir

merci Guy pour tes tuyaux de mise en route, tous les conseils sont bons à prendre. Je l'aurai un jour, je l'aurai !
Bon je l'ai quand même démarré dimanche mais ce fut un vraie bataille à engager.

et merci pour cette info sur la hauteur du maitre cylindre.

celui d'une 500 GS semble avoir un décrochement par rapport à la partie fixation au guidon




celui d'une 240 ne semble pas avoir ce décrochement (ou alors illusion d'optique sur la photo) c equi voudrait dire qu'il est moins haut ?


@+

Patrick

Faudrait le voir du même coté pour se rendre compte !

Bon j'ai obtenu une autre photo du maitre cylinde que je convoitais - je pense que c'est pas mal



Gravé sur bouchon KTM Brembo typeJj1703
sur maitre 10269800
sur levier 27K2-11

à titre de comparaison celui là est monté sur une Scrambler




étape n°2 et qui va être plus coriace sera de trouver le carter de protection -  ça doit pas courir les rues  -  je sais qu'il s'agit d'un modèle destiné au cross pour éviter de recevoir des caillasses dans le bol du maitre cylindre - la marque c'est Acerbis
alors Elpe  encore une fois, si vous avez ça qui traine au fond d'un carton je suis preneur. 😉




à bientôt !

Patrick

Une idée un peu bébête, et en attendant la bonne pièce.

C'est pas "raccord", mais il y a dans les pièces récentes, des protège mains, protège maitre cylindre.

Pour le musée, les photos, c'est môche, mais pour rouler un peu...