Bonjour je suis belge et je viens de trouver une bultaco a restaurer pouvez vous m'aider ou je peut trouver les pièces je vous remercie beaucoup . vos motos sont superbe.

Pour repondre a quelques questions posées ci avant , les MK8 achetées en debut 1976 etait liivrées avec le selecteur de vitesse a gauche , etant habitué auparavent avec le selecteur a droite je l'ai donc remis a droite puisque l'arbre traverssant etait prevu pour cela il fallait changer le selecteur et la pedale de frein
Pour le probleme a l'ar avec le tambour de frein et la couronne il n'y a aucun probleme il faut inverser la roue ( demi tour ) le moyeu est prevu  pour refixer la cournne sur le cote opposé au tambour , c'est d 'origine , par contre il faudra rerayonner la jante pour la recentrer sur l'axe du bras ( juste la deporter )
donc il n'y a pas de bricolage a faire avec la tringlerie , tout cela etait prevu par bultaco peu importe le choix du coté du selecteur sur ce modele
Le selecteur bizarre un peu trop tordu , s'acrochait dans la chaine donc les vitesses sautaient  ( voila pourquoi je l'avais remis a droite  ) par contre par la suite un nouveau modele de selecteur a ete installé a gauche sur tous les modeles suivant , un peu moins tordu et plus fonctionnel dans la geometrie , il est passé aussi en acier plutot qu'en alu si ma memoire est bonne
Pour les disques d'embrayage effectivement il n'y a pas de revetement par contre il y a des stries qu'il est possible de refaire en se fabriquant un outil genre tournevis et en les refrappant , ça les prolongent et fonctionne comme avec des neufs mais il faut eviter de les deformer en frappant comme une brute
Je vais vous poser une question aussi
Quelqu'un sait il pourquoi bultaco mettait son selecteur a droite ? car il y avait une raison !

Ne serait ce pas pour l'exportation ?

Pour répondre à la question posée sur la position du sélecteur à droite, d'après la bible Bultaco : La plus grande partie des bul étaient exportées aux US et comme beaucoup de courses là bas se pratiquaient sur des anneaux en virant à gauche la position du sélecteur la plus appropriée était à droite. Alors ils se sont pas emmerdés et toutes les bul étaient ainsi jusqu'à ce que s'ouvre le marché Européen.

et voili et voilou.

Sergiio

Juste pour faire remonter le post.. 😉



sergio

Pour les gars qui veulent un truc plus ou moins vintage et de qualité correcte, il y a ça:
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Nouveaux coloris dont ce rouge blanc siglé "Bultaco" dans le dos.
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Et pour les Bul enduro, y a pas de sujet?  😭  😭  😭 

je recherche pour une Bultaco MK9  250 Frontera de 75 ce pignon de 24 dents , j'ai réussi à trouver celui en face en neuf  , celui là les crabots sont abimés .

Je n ai rien de bien terrible dans ma boîte miracles.....j espère qu un membre aura pu te dépanner.

Merci Loic , j'ai peut etre un espoir de l'autre coté de la Manche  🙂  ,  je m'y remet , ça fait bien 2 ans qu'elle était en stand bye  , et dans la foulée je restaure aussi une 360 de 74 la MK7

420 XL a écrit :

Merci Loic , j'ai peut etre un espoir de l'autre coté de la Manche  🙂  ,  je m'y remet , ça fait bien 2 ans qu'elle était en stand bye  , et dans la foulée je restaure aussi une 360 de 74 la MK7

au cas ou j ai des garde boue avant/ arrière neufs en blanc c est sur et peut être en gris , mais sans les silentsblocs.
un réservoir grand prix aussi il me semble.

Je t'ai envoyé un mp ici sur le guide vert Loic  😉   , sinon voici la roue av par ex , cette moto a très peu roulé , la preuve , y a encore l'autocollant d'origine Bul , et la partie freinage est neuve , ça faisait 25 ans qu'elle était démontée !

420 XL a écrit :

Je t'ai envoyé un mp ici sur le guide vert Loic  😉   , sinon voici la roue av par ex , cette moto a très peu roulé , la preuve , y a encore l'autocollant d'origine Bul , et la partie freinage est neuve , ça faisait 25 ans qu'elle était démontée !

Rare de voir un tambour de frein dans cet état !!!

420 XL a écrit :

Merci Loic , j'ai peut etre un espoir de l'autre coté de la Manche  🙂  ,  je m'y remet , ça fait bien 2 ans qu'elle était en stand bye  , et dans la foulée je restaure aussi une 360 de 74 la MK7

Attention vitesses à droite sur ces modèles. Et le moteur n est pas prévu pour un axe traversant.
Bonne journée

sur la Frontera le sélecteur est à g avec possibilité à dr  , sur la 360 MK7 selecteur à dr

Sinon il faut faire usiner les carters et mettre un arbre d mk 8 qui est traversant. Lesdits carters étant il me semble identiques