Bonjour à tous,

Après vous avoir lu depuis un peu plus d'un an, je vais essayer de vous faire suivre la restauration d'un Cr de 82.

Un peu d'histoire, mon histoire, avec mon frère nous roulons en moto moderne, la passion nous a été transmise par notre père.

C'est avec lui que nous avons restauré un premier Cr, un 250 cr de 88.
Il n'y aura pas de sujet sur cette resto, car le principal à été de remplacer le carter de pompe à eau, gros lavage, peinture. Le moteur sera refait cet hiver.


Mon père est entrain de refaire un 250 kx 1989 pour mon frère, je ferais un sujet un peu plus tard.

Pour l'heure voici le sujet principal


La liste des travaux:
Trouver un silencieux
Verifier tous les roulements
Reconditionner l'amorto
Mettre un patin de bras oscillant
Peinture
Voila pour les grandes lignes

Les 250 CR 88 étaient superbe avec le pot low boy.

Jolie cette 82.  😀

carter d'embrayage en alu ou magnesium ?

En magnésium normalement, j'attends quelques pièces pour commencer réélement mais déja les carters centraux sont ceux d'un 480 rouge, donc jusqu'ou il ya eu des modifs je ne sais pas.

Non' ca doit etre des carters de 250 de 1981. Ceux de 480 ou de 450 de 81 ne doivent pas monter. C est pas grave, moi j ai un moteur qui a le carter d embrayage de 81' le gauche de 82 et le droit de 83.
Pourl le carter d embrayage et de pompe a eau' si il est leger et bouffé an niveau de la flotte c est magnesium' si t en a un en alu t as du bol

Foux, j'ai démonté le carter de la turbine de pompe pour quand même voir l'état du carter

Par contre pour les carters centeaux, sur le droit, il y a de frappé PE et des numéros. Ce sont bien les carters de 450/480 qui avaient ce marquage, les 250 sont tous frappés ME?

exact ME pour les 250,  je ne pensais pas que ça montait, surtout avec la pompe à eau, la semaine derniere, j'ai regardé un carter de 480 vite fait, il y avait des différences.

sinon ton carter de ppe à eau/embrayage est en magnesium, il commence à se ronger, mais il est encore en bon état, doit y avoir une fuite de joint spy huile ou eau, je vois qu'il y a un vis qui ne devrait pas etre la (la btr sous l'helice)  le trou sert à indiquer une fuite,  en general c'est celui de l'eau qui se baise, tu retrouvera peut etre de l'eau dans l'huile si la pression de l'eau est passée par le spy de l'huile.

Merci pour ces précisions, je me suis posé la question de la raison de la vis a cette endroit, tu m'a apporté la réponse.
Pour eviter que le carter ne se ronge plus, y a t il une marche a suivre?

Willy a écrit :

Pour eviter que le carter ne se ronge plus, y a t il une marche a suivre?

Perso je ferais un petit microbillage et ensuite je passerai ce  Produit partout ou passe le liquide de refroidissement  👍 

 😲 
O.M

yes, je me demandais ce que c'etait ce produit, je savais que c'etait sur un post.  j'en ai un à refaire mais il a percé, le mec roulais comme ça avec de la compression qui allait dans le refroidissement et le tout qui se mélangeais a l'huile,   le tiens il a pas l'air mal , sinon, y'a une autre solution mais c'est chiant, faut vidanger et secher apres chaque sortie

420 Xl avait poster quelques photos d'un carter qu'il avait refait avec ce produit et il en était fort satisfait si ma mémoire est bonne  😉  , tu peux toujours lui en causer il est sur le forum  🙂


 😲 
O.M

impec, j'ai tout ce qu'il faut pour retaper mon carter, merci du tuyau


j'ai jeté un œil sur le 480 d'un pote, c'est bien marqué PE sur le moteur, et il y a l'alésage pour monter le roulement d'axe de pompe, et à vue de pif un carter d'embrayage de 250 correspond. par contre le cylindre était monté, mais il me semble que l'embase des carters de 480 est plus ouverte que ceux d'un 250 (à vérifier), mais apparemment l'entraxe des goujons du cylindre sont les mêmes vu ton moteur.

Un an après, je me met enfin dessus

Le cylindre est partis pour un réalésage, j'attends l'arrivé de la bielle pour faire refaire l'embiellage et se sera repartis pour un tour