bonjour  🤭 ma question : comment sont monté vos amortisseur fox (les gros avec les ailettes) ceux que j ai pour la HL de chper ont un alésage de 12 et pas de rotule ... c est normal? le montage est rigide , pas d oscillation possible  😕 bizarre comme truc ... j attend vos infos

les fox sont sans rotule ..mais sur 1.2.3 roulements il y a des G.E 8 qui ont l'air bien . 8 en diamètre int et 16 en ext ... 👍 

Bonjour;
je confirme ily a une bague acier emmanchée  un peu dur sur chaque tete (et pied)  et sur ces bagues on monte des 1/2 réducteurs pour du 8 ou du 10 (j'ai encore qq bagues et 1/2 bagues ) mais des rotules c'est bien meilleur dans le temps pas les montait pas alignés et bouffaient la bague bronze de guidage d'axe et déja ça coutait cher car elle est filetée et porte racleur et joint .


Pour "assurer" BTC = av pmh - BBC= av pmb - ABC = après pmb - ATC = après pmh


PS j'ai pu agrandir mes scans  ...des fois je capte pas ça doit etre la vieillerie !

mic43 a écrit :

Bonjour;
je confirme ily a une bague acier emmanchée  un peu dur sur chaque tete (et pied)  et sur ces bagues on monte des 1/2 réducteurs pour du 8 ou du 10 (j'ai encore qq bagues et 1/2 bagues ) mais des rotules c'est bien meilleur dans le temps pas les montait pas alignés et bouffaient la bague bronze de guidage d'axe et déja ça coutait cher car elle est filetée et porte racleur et joint .

Pour "assurer" BTC = av pmh - BBC= av pmb - ABC = après pmb - ATC = après pmh

PS j'ai pu agrandir mes scans  ...des fois je capte pas ça doit etre la vieillerie !

Intéressant les diagrammes de l act ..  🤭

J'ai relu dans le blog de la 1/2 HL à propos des longueurs des amortos :
Il y a (j'ai) des tetes plus courtes de 10mm mais il faut prévoir des fix spéciales pour dégager le diam important du corps
voir photo jointe

C est gentil ... Mais déjà tout soudé  🤭 elle va pas être pour les" petit" la mob a chper 😲 

T'inquiètes , tu fais du super boulot mais tu peux pas tout deviner ! je lui trouverai des corps un peu plus court ou on bricolera les ressorts inter , j'en ai démonté er réglès de ces airshox dans les temps  ....

spécialement pour chper62,
J' attire votre attention sur un point important : le S.L.R. (voir scan ) les réglages internes sont proportionnels a la longueur des amort.  et le systeme oleopneumatique n'est vraiment efficace que pour des bras de levier (slr) d'environ 1,8 à 2 avec beaucoup de course d'amortisseur et des pressions faibles et moins de freinage en détente .C'est d-ailleurs en raison des systemes avec des bras de levier de + en + importants que les airshox ont étés remplacés par les Fox Shox avec ressorts moins sensibles à l'échauffement qui par dilatation faisait augmenter la pression (donc rendait l'amort plus dur en compression )

un grand merci  Michel ....c'est clair ...même moi je comprends  😄  😄  😄 

chpèr62 a écrit :

un grand merci  Michel ....c'est clair ...même moi je comprends  😄  😄  😄 

 🤬  😉  😄 moi aussi je comprend  😍 mais : la cote b dépend de la position du bras oscillent  😲 tu mesure avec les amortisseurs montés   🤔  🤔  et la tu as la cote b en fonction de la longueur des amortisseurs  🤔  🤔 merde je m'aperçois que j'ai rien compris  🤬  🤬  😂  😄  🤭  😂 

Il ne faut pas se poser trop de questions, mais appliquer la règle  permettant de calculer le SLR (swinging arm lever ratio)  car ensuite les réglages internes  et les pressions sont déterminés par celui ci .Pour la petite histoire ces amortos avaient été mis au point par Bob Fox qui à l-origine était prof de physique à l' U.C.L.A.(sérieuse référence !)
Quand meme fait un essai  : A est fixe , plus l"amort est long , plus A va redescendre et la perpend à l-amorto (B)va  etre plus courte ce qui entraine un SLR (A/B) plus grand .Mais la longueur de l"amorto est une variable faible, la plus importante est la position inférieure de l'amort( ou alors la longueur A  du BO)(🤬'%20,%20'');
Attention de ne pas attraper mal à la tete ....

mic43 a écrit :

Il ne faut pas se poser trop de questions, mais appliquer la règle  permettant de calculer le SLR (swinging arm lever ratio)  car ensuite les réglages internes  et les pressions sont déterminés par celui ci .Pour la petite histoire ces amortos avaient été mis au point par Bob Fox qui à l-origine était prof de physique à l' U.C.L.A.(sérieuse référence !)
Quand meme fait un essai  : A est fixe , plus l"amort est long , plus A va redescendre et la perpend à l-amorto (B)va  etre plus courte ce qui entraine un SLR (A/B) plus grand .Mais la longueur de l"amorto est une variable faible, la plus importante est la position inférieure de l'amort( ou alors la longueur A  du BO)(🤬'%20,%20'');
Attention de ne pas attraper mal à la tete ....

Merci pour tes nouvelles explications  👍  👍 je regarde ça la semaine prochaine et vous tiens au courrant  👍  👍 

chpèr62 a écrit :

un grand merci  Michel ....c'est clair ...même moi je comprends  😄  😄  😄 

Patrick comme tu comprends  😍  😍  😄  😂 pour moi : A : 57   -     B: 23  😳    peut tu me donner le SLR  🤔 car moi 57 diviser par 23 = 2.4782  🤔  🤔  😄  😂  🤭

ben pour moi t'es au dessus du s.l.r préconisé . ..t'es sûr de ton entraxe d'amortisseurs ? 57 c'est énorme , non ...

pour ton hl :A 500 mm B 265 mm