Salut
suite a ma sortie caillouteuse de dimanche ! 😢 de mes douze milles pèles !  😄 et des coups de raquette de l'amorto AR sur les conseilles du sieur Fab j'ai repris les reglages de ma fourche et de mon amortisseur   🙂 bilan d'apres le manuel j'etais en mode Super mot !!  😄 et maintenant pour un usage TT ! 🤭
Mais voila maintenant la moto s'enfonce quand je pose mes fesses dessus mes pieds touchent par terre !  alors qu'avant les pointes seulement et un enfonsement minimum !genre 2 cm !c'est plus souple (voir tres souple) en compression et tres freiné en detente !  😲 est ce normale j'ai l'impression d'être sur un trial !ca semble bien pour le franchissement mais est ce que ca ne va pas abimer mes suspattes de travailler sur autant de debattement !  🙄

taz à  écrit : Salut
suite a ma sortie caillouteuse de dimanche ! 😢 de mes douze milles pèles !  😄 et des coups de raquette de l'amorto AR sur les conseilles du sieur Fab j'ai repris les reglages de ma fourche et de mon amortisseur   🙂 bilan d'apres le manuel j'etais en mode Super mot !!  😄 et maintenant pour un usage TT ! 🤭
Mais voila maintenant la moto s'enfonce quand je pose mes fesses dessus mes pieds touchent par terre !  alors qu'avant les pointes seulement et un enfonsement minimum !genre 2 cm !c'est plus souple (voir tres souple) en compression et tres freiné en detente !  😲 est ce normale j'ai l'impression d'être sur un trial !ca semble bien pour le franchissement mais est ce que ca ne va pas abimer mes suspattes de travailler sur autant de debattement !  🙄

SALUT TAZ
NON TU NE VAS PAS ABIMER L AMORTO . MAIS IL TE FAUT MOINS DE RETENUE;  DONC MOINS D HYDRAULIQUE A LA DETENTE .:/

OK je vais voir avec 2 ,3 clics en detente !  🙂 pour pauffiner les données du manuel !  merci bernard !

heuu c'est peut etre une conerie, mais bon... les réglage de précontrainte du rtessort sont bon??? pour moi sa serai plutot sa qui jouerai sur l'enfoncement + ou - prononcé de l'amortoss... (la compression et la detente n'influant que sur les réaction de l'armotisseur pendant sont fonctionement)  🙄

tatav 60 à  écrit : heuu c'est peut etre une conerie, mais bon... les réglage de précontrainte du rtessort sont bon??? pour moi sa serai plutot sa qui jouerai sur l'enfoncement + ou - prononcé de l'amortoss... (la compression et la detente n'influant que sur les réaction de l'armotisseur pendant sont fonctionement)  🙄

Salut tatav,
peut être ??   mais j'ai fait tout comme dans la doc !  😄 18 mm de precontrainte ressort pour un pilote de plus de 75 kg 3 clics ouverts en partant de la position totalement fermé pour la detente et 9 clics pour la compression avec la même methode !il etait ecrit reglage pour la pratique du TT donc ok pour moi   reste que c'est souple ! de chez souple !:/mais bon n'ayant jamais eu de machine haut de gamme mais plutôt des bouzes genre 125 CR 89 en fin de vie ou XT 500 82  😢 les amortos n'etait pas vraiment jeunes ni reglables   😄   😄 alors c'est le fait de passer de bout de bois 15 clics pour la detente et 18 en compression !!  😲 a chweemgum   🙄 qui m'inquietais un peu   

je te parlait des précontrainte de tenssion du ressort lui meme, avec les valeur A-B, A-C, B-C et tout le bordelle... je pensse qu'on ne parle pas de la meme chose en parlant de précontrainte... 18mm pour moi je trouve sa beaucoup, quand on précaunise une compression d'environ 10 mm (différence entre la hauteur a vide et la hauteur avec le pilote)

Oui Tatav on parle bien de la même chose la précontrainte du ressort dixit la doc yam dans mes mains !
18 mm c'est l'espace entre les deux ecrous et le haut du corps de l'amorto . la precontrainte du ressort quoi   😲 plus tu mets de mm plus il est contrain cà d dure   🙂 de 18,5 a 20 avec un passager !  😎

tatav 60 à  écrit : heuu c'est peut etre une conerie, mais bon... les réglage de précontrainte du rtessort sont bon??? pour moi sa serai plutot sa qui jouerai sur l'enfoncement + ou - prononcé de l'amortoss... (la compression et la detente n'influant que sur les réaction de l'armotisseur pendant sont fonctionement)  🙄

taz à  écrit : Salut tatav,
peut être ??   mais j'ai fait tout comme dans la doc !  😄 18 mm de precontrainte ressort pour un pilote de plus de 75 kg 3 clics ouverts en partant de la position totalement fermé pour la detente et 9 clics pour la compression avec la même methode !il etait ecrit reglage pour la pratique du TT donc ok pour moi   reste que c'est souple ! de chez souple !:/mais bon n'ayant jamais eu de machine haut de gamme mais plutôt des bouzes genre 125 CR 89 en fin de vie ou XT 500 82  😢 les amortos n'etait pas vraiment jeunes ni reglables   😄   😄 alors c'est le fait de passer de bout de bois 15 clics pour la detente et 18 en compression !!  😲 a chweemgum   🙄 qui m'inquietais un peu   

fait un regime mon gros au lieu de trifouiller ta moto  😄

moi gros !   c'est la première fois qu'on me le dit !  😄   😄

Par contre les freinages sur la route risquent d'être plongeants avec ces réglages, non ???  😲 

alex14 à  écrit : Par contre les freinages sur la route risquent d'être plongeants avec ces réglages, non ???  😲 

C'est clair et je ne conduis plus de la même facon sur le chemin du travail ! 😢 les ronds points sur l'avant de la selle avec appel contre appel   😄  c'est mort !  enfin c'est les seuls moments ou je pose mes tetines  sur du bitumes ! alors pas bien grave je roulerai plus soft c'est mieux pur mon permis et moins dangereux !  et puis rien n'est irreversible y clic y clic ! 'a pas de bugs !!  🙂
Je teste les reglages sur une grimpette defoncée pres de chez moi cet apres midi !  😲

Suite aux reglages c'est un raille sur le roulant comme le cassant ! 😍 un peu souple a l'attaque mais les reactions sont saines .le gros plus c'est sur les montées ca motrice partout ( sur le sec ,et dans une montée en cailloux roulant !)et tous le temps là  ou avant ca partait en barigoule sur toutes les pierres là  ca avale tout et je grimpe partout sur un filet de gaz en 2 voir en 3 !  😲   
par contre la route ! :/mais bon on a rien sans rien !  😄

L'autre méthode de réglage de la précontrainte du ressort : moto sur le lève-moto, roue arrière dans le vide, suspension arrière complétement détendue, mesurer la distance entre l'axe de bras oscillant et la vis de fixation de la selle (du même coté   🙂 ). On obtient une premier valeur A. Ensuite moto roues au sol, son pilote, entièrement équipé, dessus : un aide mesure la même distance, valeur B. La différence A - B doit être comprise entre 90 et 100 mm. Si nécessaire, agir sur la précontrainte     

salut dom
suite à  ce post je suis egalement reparti sur les reglages d'origine pour supprimer les coups de raquettes
je vais rester ça de suite et vous tiendrai au courant
NOTA:vu l'age de la machine j'ai d'office bandé un peu le ressort et ma femme assise je mesure 80 mm mais je fais 10 kilos de plus(240 mm Aau lieu des 250 d'origine)

zozio_63 à  écrit : salut dom
suite à  ce post je suis egalement reparti sur les reglages d'origine pour supprimer les coups de raquettes
je vais rester ça de suite et vous tiendrai au courant
NOTA:vu l'age de la machine j'ai d'office bandé un peu le ressort et ma femme assise je mesure 80 mm mais je fais 10 kilos de plus(240 mm Aau lieu des 250 d'origine)

Et quel est le poids de Madame votre épouse ?   😄