sur le b.c y en a une à vendre ds le 60 ; à Jaux près de Compiègne .

bonjour  🤭 la mienne va etre a vendre  🙂 et pour un prix promo  👍 j ai besoin de place et elle ne me sert pas malheureusement  😭 ..pis suis dans la somme (80)

Bonjour à tous,

Je vais essayer d'amener les réponses à vos questions, sous toute réserve, car je n'ai pas le numéro du moteur.

Tout d'abord, il faudrait identifier le châssis.
Le numéro ACM  250 90 000 393 indique que l'immatriculation a été effectué en 1990, mais cela ne donne pas le modèle exact.

Il faut savoir qu'un même type de moteur peut avoir des différences importantes, selon le numéro.
Par exemple un J110-101252, n'est pas identique à un J110-105635.

Le souhait de Vaisière est de récupérer la 1er, et la 5ème de la boite RMX.
Première interrogation, est-ce bien une boite  05D00, RMX 250 L ?
Deuxième interrogation, le moteur J110 a quel numéro ?

L'arbre secondaire de la RM comporte le pignon de première qui est 13 dents, tandis que celui de la RMX a 14 dents, cela implique le remplacement de l'arbre secondaire.

Pour résumer, cette transformation est possible, à condition de bien identifier les pièces.

Salutations

Bonjour Jean Marie et merci pour votre intervention:
Le numéro de moteur de la mienne est J 110 104 864 Mai's je me connais pas le numero du moteur dont provient la boite que j'ai achetée.
J'ai lu tout ce que j'ai trouvé sur les RM homologuées par ACM et il paraît que les modifications consistaient à:
-Ajout d'une plaque phare et Gb arrière enduro ainsi que d'un allumage pour avoir de l'éclairage.( je n'ai que 4 fils sur le mien donc je suppose que ca n'a pas été fait).
-modification de la boite avec 1ère courte et 5ème longue (si ca a été fait sur la mienne -j'aurais la surprise quand j'ouvrirai-j'ai peut être acheté la boite RMX pour rien)
-roue arrière de 18 pouces (je l'ai mais je ne sais plus si les cross étaient déjà en 19 pouces à l'époque).
J'ai trouvé le numéro de cadre RJ 15A101970 et il ne correspond pas à celui sur la carte grise:il se peut donc que ce soit une simple cross sur laquelle on a mis une plaque ACM ,une plaque phare et un gb mais toujours selon ce que j'ai lu chez ACM c'était assez courant....
J'ai eu une Honda Diapason et une yz homologuée et toutes deux avaient des numéros de cadre qui correspondaient à la CG...
J'essaye de vérifier si mon réservoir est un modèle cross mais je n'ai pas encore trouvé le numéro de référence.

Bonjour,

Le numéro du châssis RJ15A-101970 indique un RM 250 L, année 1990.

Le numéro du moteur J110-104864 indique un RM 250 M, année 1991.

Chez SUZUKI les numéros de châssis et de moteur ne correspondent jamais.

Les RM 250 sont équipées de jante 19 pouce depuis le modèle L, année 1990.

ACM était un homologateur de SUZUKI RM dans la région lyonnaise.

En aucun cas, il modifiait les boites de vitesses.
L'homologation consistait à installer de la lumière, feu stop, rétroviseur, et bien entendu une carte grise.

Par-contre, SUZUKI a fabriqué et importé des RMX 250 depuis le modèle K, année 1989, et ce jusqu'au modèle X, année 1999.

Cette RMX 250 est très différente des RM 250.
Effectivement, l'esthétique est assez semblable, mais un nombre très importants de différences existent.

Par exemple, le moteur J110 RM et J111 RMX, suspensions différentes, roue arrière 18 pouces, échappement, carburation etc...

Salutations

Merci!
Il s'agit donc bien d'une RM qui a été équipée d'une roue de 18.
Est ce que vous savez si le numéro de carte grise devrait correspondre au numéro de châssis?

Bonjour,

Le numéro de série de la carte grise ACM 250 90 000 393 correspond à :
250 cylindrée
90 année
000393 n° homologation

Le numéro d'homologation ne correspond jamais avec le numéro du châssis.

Salutations

Salut Marvin,

Alors on songe à se défaire d'une RMX ? et à prix Promo en plus...c'est vrai que c'est la période des soldes . J'achète jamais rien aux soldes mais p'tete bien que cela pourrait changer si tu m'envoyais des p'tites photos de la bête avec tes prétentions financières...

Cordialement
Chrisslag

bonjour futur client  😄 il y a un post sur le site .... mais je sais pas mettre le lien 😭 ... je fais mettre le lien dés que possible et photos plus récentes

Merci Jean Marie: c'est une  bonne nouvelle pour moi :Je vais essayer d'en faire une RM/ACM avec boite enduro et éclairage...
Il faudrait que je rebaptise mon post 250 RM homologuée ACM 1990...
La suite très bientôt...

Je confirme les dires de Jean marie, la 250 RMX à de très nombreuses pièces spécifiques, notamment au niveau du moteur, j'avais acheté un 250 RMX de 89, je pensais qu'à la base, çà n'était qu'une vulgaire RM avec 2/3 modifs, après renseignements sur le guide vert, j'ai compris que non et j'ai pu le vérifier en démontant le moteur :

- Culasse moins comprimé qu'un RM normal (avec un joint classique épais)
- Cylindre chemisé, pas sur que çà soit d"origine
- Vilo avec soies et masses différents d'un 250 RM normal
- Stator et rotor différents (et je suppose que le reste aussi, mais vu que l'allumage avait cramé, je n'ai pas pu le vérifier)
- Boites avec rapports spécifiques (mais çà on le sait déjà)

pour le cylindre a mon avis la chemise fonte avait été 🙄  rajouté .. le cadre est different d ailleurs ça se sent a la conduite  quand on connais les rm de ces annees là 👍 le reservoir de 11 litres  😎 le vase d expansion aussi ... les suspension plus molle  :| ...les oreilles de cadre... le pot ... que tout le monde remplacait par du rm

tout est a peu près démonté sauf le moteur que j'ouvrirai plus tard . Toutes les pièces habituelles ont du jeu: repose pieds, pédale de frein ,kick...J'ai fait un inventaire des pièces et a priori tout est a peu près disponible.Etant donné que je n'ai pas de tour si les prix des pièces ne sont pas trop délirants je vais remettre du neuf, ca ne coutera pas plus cher que de faire re baguer...


L'etape suivante est de faire recharger et repercer les trous de fixation des repose pieds qui sont coniques puis je porte le cadre a epoxier.
J'ai un doute sur le cadre car je trouve qu'il n'y a vraiment pas beaucoup de place entre le dessous du carter coté allumage et le tube du cadre...Si quelqu'un pouvait comparer avec la sienne?
J'ai reposé le bloc a blanc pour voir si ca forçait quelque part mais tous les axes rentrent normalement....

Vaisiere a écrit :

tout est a peu près démonté sauf le moteur que j'ouvrirai plus tard . Toutes les pièces habituelles ont du jeu: repose pieds, pédale de frein ,kick...J'ai fait un inventaire des pièces et a priori tout est a peu près disponible.Etant donné que je n'ai pas de tour si les prix des pièces ne sont pas trop délirants je vais remettre du neuf, ca ne coutera pas plus cher que de faire re baguer...

L'etape suivante est de faire recharger et repercer les trous de fixation des repose pieds qui sont coniques puis je porte le cadre a epoxier.
J'ai un doute sur le cadre car je trouve qu'il n'y a vraiment pas beaucoup de place entre le dessous du carter coté allumage et le tube du cadre...Si quelqu'un pouvait comparer avec la sienne?
J'ai reposé le bloc a blanc pour voir si ca forçait quelque part mais tous les axes rentrent normalement....

environ 4 mm entre le moteur et le cadre sur mon rmx ... tes platine avant de fixation ne serai pas montée a l envers? possible qu il y est un sens 😀

Merci pour l'info.En fait les trous des platines de fixation sont oblongs,le jeu vertical est d'un cm ...il faudra que je les change.
Je regardais le cylindre qui n'est pas marqué.Il a visiblement été préparé, les transferts sont bien lisses...Je suppose que c'est une chemise en fonte et que je vais pouvoir le faire réaleser...