Salut a vous qui suivez ce post
Je recherche un pointeau et son siege pour ma Mix carbu 24 origine post 80 .Qui saurait ou acheter ça ?
Merci de vos réponses ,et bravo encore pour ta "folie" Hartman ! J'adore ...

Belle démonstration de savoir faire.
Je reste tout de même très septique sur le peu de section restant au passage des gaz frais du bas vers le haut moteur.
Le suralésage du cylindre a sacrément entamé la section des transferts. Si il y a de l'air en bas et qu'il est freiné pour arriver en haut, ce moteur n'aura aucun potentiel. Un retaillage des transferts est prévu ? Sans passer au travers...

Je n'ai pas encore mis de photo du cylindre fini ... Mais de toute façon je ne touche pas aux transferts, leurs formes, tailles, angles est tellement complexe, que de passer de un bon moteur à 1 daube peut se faire en 3 coups de lime à ce niveau.

Je vais déjà voir ce que donne le moteur comme ça, si vraiment il ne marche pas, j'essaierais des trucs différents, mais si il marche, je ne toucherai à rien..

2 photos de cylindre de moto moderne, ces 2 moteurs font 250 et 280 cc, ils ont tous les 2 de très très bonnes performances et leurs conduits sont tout petits. Je ne suis pas persuadé que avoir des très gros transferts soit bon, car en augmentant la section de passage, on réduit la vitesse des gaz...... Alors ????????????? Seuls les essais nous diront .

Ils ne doivent pas avoir une section uniforme du bas jusqu'en haut. Mais plus c'est large en bas et de taille normale en haut et plus la pression monte et procure une vitesse de balayage propice à un meilleur remplissage.
L'embase des cylindres 250 est forcément plus large que celle d'un 125. Si on réalaisait les cylindres 250 en 3?? Cc , les transferts seraient amputés de la même manière que celui de ton "125".
Un bon alignement Carter moteur/transferts embase cylindre est indispensable .

Donc il faudrait un prolongement des transferts dans la semelle? Alors que là il y aura un trou englobant les transferts?
Ammo

tonton a écrit :

Belle démonstration de savoir faire.
Je reste tout de même très septique sur le peu de section restant au passage des gaz frais du bas vers le haut moteur.
Le suralésage du cylindre a sacrément entamé la section des transferts. Si il y a de l'air en bas et qu'il est freiné pour arriver en haut, ce moteur n'aura aucun potentiel. Un retaillage des transferts est prévu ? Sans passer au travers...

Comment déterminé la section idéal alors ? ( en conservant les angles de balayages du rayer )

Il serait souhaitable que, dans un premier temps tu vérifie si avec le sur-alésage, les diagrammes Rayer on été conservés. Les lumières étant en pente, elles s'en trouvent donc réduites, des facto, vers le bas...

Tout ce que tu peux aller, c'est la formule de calcul de la vitesse moyenne théorique des gaz dans un conduit ICI çà aidera peut-être  🤔 

Il serait souhaitable que, dans un premier temps tu vérifie si avec le sur-alésage, les diagrammes Rayer on été conservés. Les lumières étant en pente, elles s'en trouvent donc



Ca a été compris pendant l'usinage, je suis exactement aux diagrammes rayer, mais en 54 de course et 76 d'alesage.

Je regarde ce soir la formule de calcul, un chantier à finir pour ce soir.

Je suis allé me plonger dans le (vieux) bouquin du Didier Thomas sur les cyclos pour trouver la réponse...  🙂

La suite ...

Ne t 'inquiete pas c, a va bien se passer. 
Y a des gentil s mr en blanc qui vont venir te chercher,  tu as besoin de repos. !
Serieusement  :  👍  👍  👍  👍  👍 

Ben, la suite  🤔  🤔  🤔   👍 

Bonjour à tous, HARTMAN á suivre la réalisation de ton proto ,je me régale car étant moi aussi dans le  métier depuis 28 ans maintenant,tu réalises un rêve pour moi , avoir des moyens á disposition pour fabriquer restaurer suivant le besoin et l'envie ! Bonne continuation, moi je retourne dans mon atelier (restauration cr 87 et 88)
Passionnément cross vintage

Voyant les modifs moteur, les modifs partie cycle vont êtres sympa... Á suivre !

Hartman a écrit :

En tous cas, le jockey dispose d'une belle casquette  👍 vivement la cravache 🙂