voila rebonsoir


[edition]apres reglage de mon carbu RAS a priori    _________________________________________________________________________________                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       




on me propose un carbu mikuni diametre 55 mm côté admission air 38 mm côté moteur qui ressemble fort au mien
pouvez vous SVP me confirmer (ou m'infirmer) si il s'agit du carbu d'orgine YZ 94 (WR) 250 cc
sa valeur n'etant pas trop importante et vu les prix des pieces d'origine....

salut zozio,

mais tu acheter une epave ou quoi?
pourquoi changer ton carbu? 
une becane qui sort de concesssion 
nico  😎

épave est peut etre un peu fort
disons qu'elle est rayée de partout et que j'ai des soucis de bougies dus a la carburation
bon vu le prix des pieces d'origine et ma faculté a casser tout ce que je démonte je me dit que pour 15 ou 20 euros j'ai une aiguille un gicleur de chaque une cuve pour le cas ou...un carbu quoi et puis je suis un peu impatient et commander chez yam c'est pas la porte a coté et yam us a vous lire c'est 6 semaines
faut que je roule ça me manquait et c'est mon nouveau jouet
et puis pour l'epave avec 800 € de facture moteur(par l'ancien proprio et il l'a pas sortie e la concession apres ça) je pense repartir pour quelques temps
pour shématiser ce qu il y a autour du moteur m'a couté 400 €

salut 
pour avoir le même carbu  , les cotes d admission air   et  coté moteur  ne suffisent  pas  !! ce type de carbu a pu  être monté sur   40 sorte de motos !!!!
il te faut la référence gravé dessus , sinon tu n auras  pas les même éléments (puit d aiguille , aiguille , gicleur  , coupe de boisseau  !!ect )  donc si tu as déja des soucis   de carburation  ,c est peut ête pas le moment de mettre un carbu  au hazard ??
tu peux tomber sur le même , mais se serait vraiment un coup de bol   
le canari

MERCI

je pose des questions un peu bizarres mais j'ai vu que vous etsz plusieurs a etre tres calés (ou tres documentés) et qu'en plus l'autre jour vous m'avez encouragé a demander avant de faire ue bétise alors je demande

vivement qu'elle arrive cette revue technique!!

en attendant je sais toujours pas comment le sortir le carbu!         y a t'il une ame charitable qui connait les YZ?

Le Canari a écrit : salut   
pour avoir le même carbu  , les cotes d admission air   et  coté moteur  ne suffisent  pas  !! ce type de carbu a pu  être monté sur   40 sorte de motos !!!! 
il te faut la référence gravé dessus , sinon tu n auras  pas les même éléments (puit d aiguille , aiguille , gicleur  , coupe de boisseau  !!ect )  donc si tu as déja des soucis   de carburation  ,c est peut ête pas le moment de mettre un carbu  au hazard ??
tu peux tomber sur le même , mais se serait vraiment un coup de bol   
le canari

Salut
Mr Canari a tout a fait raison,affine tes réglages carbu,il ne faut pas grand chose pour avoir une bécanne qui tourne a la perfection.
Il te suffit peut-etre de seulement descendre ou monter d' un cran l' aiguille ou de voir avec la richesse.C' est par moment très long  pour faire un réglage parfait.
Effectivement pour 20€,tu ne risques  rien mais peut-etre qu' il ne sera pas compatible ton carbu avec l' aiguille et le boisseau.
A réfléchir
Stéph-

zozio_63 a écrit : MERCI

je pose des questions un peu bizarres mais j'ai vu que vous etsz plusieurs a etre tres calés (ou tres documentés) et qu'en plus l'autre jour vous m'avez encouragé a demander avant de faire ue bétise alors je demande

vivement qu'elle arrive cette revue technique!!

en attendant je sais toujours pas comment le sortir le carbu!         y a t'il une ame charitable qui connait les YZ?

pour sortir un carbu,c'est simple et c'est comme sur tous les cross
tu demontes ta boucle arriere,du moins les deux vis de fixations basses au cadre,ensuite tu devisses les deux colliers du carbu(admission et pipe)enleve ton silencieux et souleve ta boucle!!

Pour le sortir ,tu devisses les deux colliers,tu le tournes vers toi,tu devisses la tête du carbu et tu souleves,donc tu vas enlever le boisseau et l' aiguille en même temps ensuite tu ecrase avec la main ta boite a air et tu peus sortir le carbu.
J' espere que c' est a peut près clair.
Stéph-

zozio_63 a écrit : MERCI 
 
je pose des questions un peu bizarres mais j'ai vu que vous etsz plusieurs a etre tres calés (ou tres documentés) et qu'en plus l'autre jour vous m'avez encouragé a demander avant de faire ue bétise alors je demande 
 
vivement qu'elle arrive cette revue technique!! 
 
en attendant je sais toujours pas comment le sortir le carbu!         y a t'il une ame charitable qui connait les YZ?

nico30 a écrit :  

pour sortir un carbu,c'est simple et c'est comme sur tous les cross
tu demontes ta boucle arriere,du moins les deux vis de fixations basses au cadre,ensuite tu devisses les deux colliers du carbu(admission et pipe)enleve ton silencieux et souleve ta boucle!!

Pas besoin de démonter la boucle arriere Nico !!!!!

-----nico: en effet ça fait de la place comme technique et la boite a air part avec donc plus de soucis
à  nico et aux autres: merci et a demain avec les nouvelles decouvertes dans le carbu!

zozio_63 a écrit : MERCI

je pose des questions un peu bizarres mais j'ai vu que vous etsz plusieurs a etre tres calés (ou tres documentés) et qu'en plus l'autre jour vous m'avez encouragé a demander avant de faire ue bétise alors je demande

vivement qu'elle arrive cette revue technique!!

en attendant je sais toujours pas comment le sortir le carbu!         y a t'il une ame charitable qui connait les YZ?

mais il n y pas de mal       
renseigne  toi avant de faire des conneries   😉
mais  comme dit stéphanosor   , essaye déja de régler  ce carbu   avant  de vouloir en acheter un autre  (qui peut encore marcher moins bien !!!)
le canari

bon ben ballade dans la neige mais pas mécanique finalement

je vous tiendrais au courant des reglages carbus

Dominique m'a dit dans un autre post :

Les réglages carburation d'origine du modèle 250 94 :
- gicleur principal 360--------- j'ai un 350
- gicleur de ralenti 40--- ok
- boisseau 4,0--------- je sais pas ce que c'est(le 4)
- aiguille R2 (cran du milieu) ------R4 en haut
- vis d'air dévissée de 1 tour 3/4 -ça je vais y arriver

Bougie NGK B8EG (écartement 0,5 - 0,6 mm)-----------j'ai une BR9EG mais je part en acheter des B8 EG

donc je m'envais querrir ungicleur plus petit si y'a en stock

à  tout à  l'heure

zozio_63 a écrit : Dominique m'a dit dans un autre post :

Les réglages carburation d'origine du modèle 250 94 :
- gicleur principal 360--------- j'ai un 350
- gicleur de ralenti 40--- ok
- boisseau 4,0--------- je sais pas ce que c'est(le 4)
- aiguille R2 (cran du milieu) ------R4 en haut
- vis d'air dévissée de 1 tour 3/4 -ça je vais y arriver

Bougie NGK B8EG (écartement 0,5 - 0,6 mm)-----------j'ai une BR9EG mais je part en acheter des B8 EG

donc je m'envais querrir ungicleur plus petit si y'a en stock

à  tout à  l'heure

Le(s) précédent(s) propriétaire(s) s'est sensiblement écarté des réglages d'origine. Pas sûr que ce soit une bonne chose. La référence du boisseau s'y trouve gravée ; elle correspond à  la coupe de celui-ci. Si tu devais le remplacer, attention : celà  coûte cher !

merci dominique
de retour de chez yam  avec mes bougies B8EG mais pas de gicleurs
d'aprés eux,je devrais changer pour 3% d'huile(au lieu de 4) pour mon rodage puis 2% aprés
ils me disent que je risque le serrage par manque d'essence(mélange) si je mets un plus petit gicleur et de m'attaquer au reglage par la vis d'air(3 km puis verif...)
donc j'ai mis du dégrippant partout dans le carbu, pschitté tous les trous à  8 bars et rebelote a l'essence demain puis remontage avec la bonne bougie
on verra bien ce que cela donne
merci pour vos conseils
à  plus tard
xavier