Gatos a écrit :

(...)


j'ai adoré "le 3eme coup de kick apres 15ans" dommage que tu n'es pas filmé (...) 😎 
@+

 👍  😉 

Je regarde depuis hier soir, je ne vois rien venir sur ma MP.
Réessais, je regarderai ce midi.

C'est modifié !
Ma moto était garée devant la tienne au repas du midi, une HVA de 83.
Une photo du départ et de la spéciale :

Gatos a écrit :

avez-vous reconnu le loustic a G avec sa chemise a fleurs ?
et celui au fond le barbu en Orange il etait aussi sur le coup avec les 2 soeurs

la plaque AV HVA390 (refabrication Belge)  donnée au depart pour la 390 de D24 mais provisoirement ou pas sur sa 360Yam
je me suis trompé j'aurai du la donner a Olivier.M  le vrai pote  de la 390
mais j'en ai un 2eme , objet de tant de litiges pour ceux qui s'en souviennent ...

connaissez-vous le mec derriere moi ?

Je dirais Philippe Chandelier
il habite a Chalons Sur Saone

Il est venu rouler a Salives pour les Finales 2013et 2014
Il a du acheter un maillot je pense pas qu'il ait pris une adhesion
Un gars sympathique qui a du bon vin dans sa région 



Il était pas en panne la

Gatos a écrit :

avez-vous reconnu le loustic a G avec sa chemise a fleurs ?
et celui au fond le barbu en Orange il etait aussi sur le coup avec les 2 soeurs

la plaque AV HVA390 (refabrication Belge)  donnée au depart pour la 390 de D24 mais provisoirement ou pas sur sa 360Yam
je me suis trompé j'aurai du la donner a Olivier.M  le vrai pote  de la 390
mais j'en ai un 2eme , objet de tant de litiges pour ceux qui s'en souviennent ...

connaissez-vous le mec derriere moi ?

Le gars à gauche avec la chemise à fleur, sûr que je le connais.
Il roule avec des motos étranges venu d'ailleurs.

As tu avancé sur tes pb d'embrayage ?

Hélas non.
J'ai mis quelques coups de lime sur la cloche pour que ce soit bien lisse et que les disques coulissent bien.
Mais les disques lisses en alu même s'il ne sont pas hors cote me semblent bien creusés et l'huile les "ventouse" entre eux.
C'est peut-être aussi ce film d'huile prisonnier des rainures qui le fait cirer un peu.
Quand j'ai retiré les disques ils sont tous venus collés ensembles. J'ai du les décoller un à un avec un couteau.
L’empilement fait 28,5 mm, les disques lisses 1,43 mm, les garnis 3,45 mm et les ressorts 36,5 mm.
Sur la RMT ne figure que la cote mini de l'empilement soit 26,5 mm.
Je peux toujours en acheter un neuf, ressorts compris, mais je suis plus inquiet pour la face cote noix d'embrayage, l'idéal serait peut-être de la surfacer.
Après quand on roule cool il ne patine pas, mais cette moto là plus on ouvre et plus elle devient plaisante.
Si je roule avec, c'est pas pour me traîner comme avec mes Honda  🤬 
Pousse au crime j'te dis  😄 

La cote face d'appui cloche/plateau presseur est elle correcte ?
Si elle est trop proche de celle des disques empilés, je vois là une cause de patinage.

Cote noix - plateau presseur : 26,35 mm donc bien inférieure à l'empilement des disques.

Je vois que je ne suis pas seul car j'ai rencontré le même cas avec un embrayage neuf lors du remontage du moteur refait (dont câble neuf, axe de commande de biellette de débrayage neuf, totalement libre en rotation dans le carter, surface de contact de la noix et du plateau sans marquage, commande de l'ensemble super onctueux ).

J'ai d'abord mis cela sur le compte d'un réglage mauvais au niveau de la course de la tige de débrayage. . Pour ôter cette hypothèse qui me paraissait saugrenue mécaniquement compte tenu du jeu "normal" laissé à la biellette, j'ai volontairement exagéré son battement.

Pas d'amélioration.

Puis avec diverses pièces glané ci et là, j'ai fait un appairage noix/plateau avec une cote mini , sorti de derrière des fagots un jeu de ressorts (les neufs étaient moins forts !!), réduit le jeu de la biellette à la normale ...et hop. Nickel.
Testé, approuvé avec des reprise à bas régime bien sur le couple dans des cotes, sur 1 plein. Pas de patinage, rien. Fonctionnement parfait.


Incompréhensible par ma petite cervelle ! Je n'ai jamais rencontré cela sur les suédoises.

Je reviens aux affaires pour ma 240 HVA.
Quelques problèmes de démarrage à froid lorsqu'elle est en altitude et passe la nuit dehors lors de l'enduro d'Auroux.
A chaud elle part au 1° coup.
Chez moi à Tours et toujours au garage pas de problème.
En discutant avec d'autre possesseur de HVA certains on mis un gicleur de ralenti plus petit : 40 ou 35 au lieu du 45 d'origine.
Je suis en 380 pour le gicleur principal.
Je suis preneur de vos retours d'expérience.
Mon allumage a aussi été bricolé, c'est un Motoplat en 6 V prélevé sur une KTM de la fin des années 70 qui a remplacé le SEM d'origine.
Je ne sais pas si la bobine HT a été changée en conséquence, l'ancien propriétaire ne s'en souviens plus car elle a ensuite été remisée 15 ans sans servir et a servi de banque de pièces.
Peut on avoir un Kénédy + bobine HT pour cette moto afin de repartir avec un allumage sûr ?
Une fois partie elle marche plutôt bien, la puissance en haut étant très largement suffisante et le couple aux bas et moyens régimes suffisant (toutes les côtes que se soit à Chatelus ou à Auroux ont été franchies en 2° ou en 3°, pareil pour les spéciales, jamais eu besoin de la 1°).
Mais j'aimerai bien faire taire tous les lazzis et quolibets au sujet du démarrage des Husky.

As tu essayé la préparation"H" ?

Si j'ai bien lu tu as un allumage KTM ! Cherche  pas plus loin.....  😄 
Moi en altitude , je baisse l'aiguille d'un cran ( moins riche).

Ah le vil poufendeur de la perfection : les allumages Motoplat des Katés!

Vieux débats !

"Ces raisins sont trops verts, et bons pour des gougeats" !