bernard a écrit : la ou tu as raison  gus c est que ca rebondit  des que ca chauffe dans une succession de trous par exemple

Le problème n'est pas de savoir si ça rebondit mais plutot d'avoir un débattement supérieur à  5 cm.Bon je suis pas bien gros mais quand même là  je crois que j'ai autant de suspension dans la selle que dans les amortos ! Ces amortisseurs ne sont absolument pas adaptés pour cette moto.

bernard a écrit : la ou tu as raison  gus c est que ca rebondit  des que ca chauffe dans une succession de trous par exemple

Gus KTM a écrit :  


Le problème n'est pas de savoir si ça rebondit mais plutot d'avoir un débattement supérieur à  5 cm.Bon je suis pas bien gros mais quand même là  je crois que j'ai autant de suspension dans la selle que dans les amortos ! Ces amortisseurs ne sont absolument pas adaptés pour cette moto.

tres bizzare sur des FOURNALES  qu il n y ait pas de valves  ......tu pourrrais augmenter le débattement en reglant la pression d air .... :(

Pascal, Parles en au père Bouteillé, il a ça sur sa 240 KTM 81 et ne voudrait enchanger pour rien au monde....

Salut les ptits pères,
Pascal rappeles toi à  Lézat au mois d'août dernier...
T'a pas vu le père Fournalès bricoler quelque chose du côté de la Bul à  Guytou ?
C'était une paire d'amortisseurs espéciaux vintage avec des ressorts extérieurs , les valves elles sont cachées...
Normalement il en a fabriqué 70 paires pour nouzautres, les vieux.
Ils sont déclinés en 2 longueurs, faudrait que je demande confirmation, en 340 sûr mais pour l'autre je ne suis pas certain, je pense à  320...
Ca ne ferait pas ton affaire car trop court ?
Dernière chose, le ressort ne serait pas là  que pour le décors, mais agirait un petit peu aussi...
Sinon pour les Girling, moi je m'en sers, pas cher et largement aussi bons que les machins qu'il y avait à  l'origine.
Bon moi je ne suis pas là  pour gagner, juste rigoler avec les potes en faisant un peu de moto...
Pour plus d'infos appelle moi au tél.
Bonne journée.
Patrick.

maicomas a écrit : Salut les ptits pères,
Pascal rappeles toi à  Lézat au mois d'août dernier...
T'a pas vu le père Fournalès bricoler quelque chose du côté de la Bul à  Guytou ?
C'était une paire d'amortisseurs espéciaux vintage avec des ressorts extérieurs , les valves elles sont cachées...
Normalement il en a fabriqué 70 paires pour nouzautres, les vieux.
Ils sont déclinés en 2 longueurs, faudrait que je demande confirmation, en 340 sûr mais pour l'autre je ne suis pas certain, je pense à  320...
Ca ne ferait pas ton affaire car trop court ?
Dernière chose, le ressort ne serait pas là  que pour le décors, mais agirait un petit peu aussi...
Sinon pour les Girling, moi je m'en sers, pas cher et largement aussi bons que les machins qu'il y avait à  l'origine.
Bon moi je ne suis pas là  pour gagner, juste rigoler avec les potes en faisant un peu de moto...
Pour plus d'infos appelle moi au tél.
Bonne journée.
Patrick.

moi j en ai  des super  😢  😢  😢  les bons vieux KAYABA  de PE  !!!
je peux vous assurer  qu après les avoir utilisés  , on prends n importe quelle marque d amortos  et on trouve que ca va bien      😄   😄   😄   😄   😄   😄   😄   😄
le canari

Ouah, super le post! Là  au moins je sais où je vais: merci...
impressionnant cet engin, tu peux nous en dire un peu plus?

Quelques détails?
3 protos de ce type réalisés de 1980 à  1987, celui-ci est le dernier ... de cette génération…
Utilisation sur des courses de cross en 50 ligue + championnat de France, endurance tout terrain 50cc ou même contre des grosses cylindrées (même pas peur comme disent les jeunes!)
Tout est de fabrication maison:
-Cadre treillis d'inspiration..... Portal
-Moteur 50cc Peugeot/ Autisa XG2, carters taillés dans la masse, gros clapets, carbu Dell'orto 22 à  25mm selon les essais, allumage Motoplat rotor interne, pot et silencieux faits maison
-Transmission double variateurs avec embrayage sur le vilo le tout entièrement taillé dans la masse avec chromage dur des flasques, réducteur de transmission fixé sur le bras oscillant avec un axe sur excentrique pour la tension de chaîne, système de graissage automatique pour cette même petite chaîne en utilisant une mini burette d'huile actionné par le mouvement du bras oscillant (en rouge sur la photo vue de droite)
-Fourche Ribi avec biellettes alu et bras en caisson alu
-Bras oscillant AR renforcé par une triangulation inférieure style Aprilia....d'aujourd'hui
-Amortisseurs (4) fournalès sur mesure
-Réservoir alu ou acier sous la selle supportant la selle et le garde boue AR
-Filtre à  air alu sous le faux réservoir accompagné (non visible sur la photo) d'une petite caisse à  outils pour les réparations d'urgence sur les courses d'endurance style la tasse d'herbe où les 5 heures de plaisir à  Ploubalay
-Roues 17 AV et 14 AR avec moyeux Peugeot XP et jantes Akront avec rayonnage maison
-Plastiques CP France

Voilà  pour les grandes lignes parce que pour les détails, il faudrait.... un livre.

Salut Noà«l,
Tu les a conservées ?

Salut Noà«l,
Si je peux me permettre...
Le cadre Portal était lui même très inspiré des cadres Bultaco Streaker eux mêmes dessinés par Fournalès...
On tourne autour !
Fournalès : légende vivante ! comme toi mon ptit pépère !!!
Portez vous bien surtout.
Patrick.

OK, j'avais pas fait le parallèle Portal passion/martineau.
On ne se connait pas mais je connais ton nom parcequ'il est connu (c'est çlà  oui, p... de phrase!)... idem pour tes protos qui ont été     raités par la presse spécialisée à  l'époque. Chapeau!