mikalet a écrit :

une t'M ... pfff


suberbe ton piège à frelon et le taff   😍  😍 


(superbe aussi l'acquisition    😉 )

Pour que la guépe pique, il y a encore du travail:

-j'ai récuperé hier des étriers de freins AV et AR en meilleur état, inversement ce n'était pas difficile vu l'état des miens.
- 2 jeux de plaquettes à acheter + levier de frein AV
-comme déjà évoqué roues à reprendre
-radiateur gauche tordu et qui fuit, je pense en acheter des neufs il y a pleins de pub pour des "usine" à 140 euros la paire.
-1 cable embrayage de 125 à acheter,en espérant que l'adaptation au moteur 80 soit facile
- acheter tous les plastiques
- 2 pneus

j'en oublie sans doute, j'ai hate que ça tourne  😎 

Pierre ,
il n y a qu un radiateur  sur les 80  non ?
en plus si tu remets un radiateur de 125  qui sont déja plus gros que ceux de 80   ca doit le faire non ? 
et tu gagne du poids  😄  😄  😄 
le canari

pour rappel:  😕



deux c'est mieux qu'un, surtout en enduro, c'est comme ça sur les TM,   hé oui  🙂

de plus sur le 50 CH racing que mon fils a gardé de ces débuts il y a deux radiateurs de 125 HVA de montés, a la place de l'unique d'origine, il faut dire que l'engin est préparé de partout:
-kit top performance 86 cc
-carter embrayage démontable en deux parties ATHENA pour accés rapide aux disques
- pot CONTI cup 86
-amortiseur ÖHLINS sur mesure

photo catalogue:

ah bon  😳  😳  😳 
sur les 85 RM   il n y a   qu un radiateur ,
j ai comparé  et il est plus petit que le  radiateur de la 125 de 94  , donc je pensais  que même en enduro  un seul de la 125 suffirait
mais bon   c est vrai  que mettre les deux est plus sur   😎 

le temps de chauffe est plus long pour que le moteur donne son maximum,

par temps trés froid, certains mettent un morceau de carton devant une partie des radiateurs.

Quand ça galére il vaut mieux un trés bon refroidissement.

Montage des freins

Surprise dans la boite à lettre ce matin.
Un lot de superbes pions de garde-boue arrière usinés au tour comme il se doit. 😍
Merci M'sieur BMG. 😀

oh la vache 
avec les rondelles  et les écrous   👍  👍 
sympa ce BMG   😎  😎   j avais déja pu constaté qu il était sympa   👍 

le canari

Hop! transmission installée en 520:

couronne 52 dents et pignon 12 ou 13 dents modèle 125 KX 90-91







Disque arrière neuf:

 👍  👍  👍  👍  👍  👍 

ça sent bon ....  😎  😎  😎 

dit la démultiplication  tu  la choisis au hazard ?    tu attends de tester ?

le canari

J'avais un peu tâtonné pour la démultiplication de l'YZMX... passer d'une roue de 14 à une de 18 a été un peu galère ! Finalement, je suis en 11*59.
Ton choix de 520 plutôt que le 428 d'origine, c'est parce que tu ne trouves pas de couronne 428 adaptable à ton moyeu de 125 ?

chaine 520 sur un 80 cc, ça cassera pas  👍 

Pour mémoire ,les FANTIC 125 RC 78/79 etaient montés en 428 et pour avoir longtemps roulé avec ,je n'ai jamais connu de pb

Aprés il faut voir la dispo des pieces mais sur un 80 le 428 n'a que des avantages ...

Le 428 sur un 80, c'est mieux parce que cela soulage le travail du berlingot.
El chiffon nous a démontrer comment on peut exploser une attache rapide en 428 vite fait à Champagnat.
Perso je roule en 520, comme papy Borsotto, Nico Boyer et d'autre. 13x51 avec la boite enduro pour moi.
Bartho et d'autre Cardeleux tournent eux en 428. Comme quoi...
Sinon, à Olbia en 428, on aurait fait un kit chaine par jour donc 520, c'était bien.

Merci encore pour les superbes pions usinés qui trônent fièrement sur la table de la salle à manger pour le plaisir de tous à la maison :-)

Fait en des lots, tu vas avoir des clients. Et je ne prends que 15%, cool, non ?

Le très gros avantage aussi d'avoir du 520 c'est quand cas de besoin sur un enduro il y aura beaucoup plus de personne l'utilisant qui pourront te dépanner d'un maillon rapide par exemple , alors qu'avec du 428 c'est moins certain !  😉 
Et de plus je ne pense pas que BMV joue le championnat du monde de sa région  🙂  un poil de CV en plus ou moins !!!  😉

 😲 
O.M