il n'y a pas longtemps un post concernant les spy de fourche dtmx est passé , qui peut me donner l'adresse d'un fournisseur ? merci

oui c'est moi ,je te cherche l'adresse,tres serieux ces gens,envoi en 3 jours

http://www.manuracing.com/commentcommander.php joints spi

appel c'est mieux!!!

nico30 a écrit : http://www.manuracing.com/commentcommander.php joints spi

appel c'est mieux!!!

merci nico ! et puisque tu es la : dans mes fourches je met de l'huile dexron de direction assistée , qu'en penses tu ?
sachant qu'apres un changement de spy et d'huile la fourche se remet a pisser et d'une sale couleur (grissatre  !) d'ou cela peut il venir 

Si l'huile coule déja sur ton tube c'est que ton spi a été abimé au remontage. C'est fragile ces trucs là  !
Si l'huile est grise c'est que tu n'as pas néttoyé correctement l'intérieur de ta fourche.

Gus KTM a écrit : Si l'huile coule déja sur ton tube c'est que ton spi a été abimé au remontage. C'est fragile ces trucs là  !
Si l'huile est grise c'est que tu n'as pas néttoyé correctement l'intérieur de ta fourche.

ok, je suis bon pour un redemontage ... et merde   , merci Gus !

Tu peux les trouver dans toutes les concession yam sur commande bien sur.

Bip

Avant de glisser ton spi neuf sur le tube entoure le haut de celui ci avec du scotch de manière à  ne pas abimer les lévres du joint. Et graisse ton joint pour faciliter le glissement.
Bon courage !

bip bip a écrit : Tu peux les trouver dans toutes les concession yam sur commande bien sur.

Bip

salut bip bip , peut tu me donner les dimensions ? dtmx 125 1982 , merci 

a 12 euros le jeu sur le lien donné

bip bip a écrit : Tu peux les trouver dans toutes les concession yam sur commande bien sur. 
 
Bip

regol66 a écrit :  

salut bip bip , peut tu me donner les dimensions ? dtmx 125 1982 , merci 

Je t'enverrai les dimensions et références yam dès que je serais à  la maison (les miens sont encore dans leurs emballages je dois les faire aux prochaines vacances  🙂 ) . là  je suis au boulot..... :/

Bip

Au fait faudra vérifier si y'a pas eut de modif car mon DTMX est de 79. J'ai une fourche en rabe mais c'est aussi du 79.

Bip

nico30 a écrit : a 12 euros le jeu sur le lien donné

pas cher nico , mais je voudrais les trouver sur place si possible pour les monter rapidement sortie prevue ce we avec ma femme et son dtmx ! cela dit si elle n'a pas d'huile dans la fourche elle n'y veras que du feu !!!  😄

nico30 a écrit : a 12 euros le jeu sur le lien donné

regol66 a écrit :  

pas cher nico , mais je voudrais les trouver sur place si possible pour les monter rapidement sortie prevue ce we avec ma femme et son dtmx ! cela dit si elle n'a pas d'huile dans la fourche elle n'y veras que du feu !!!  😄

Appelles ta concession la plus proche pour voir s'ils ont du stock mais pour moi ta sortie du WE sera sans car il faut compter une dizaine de jour pour l'appro.... 

Bip

nico30 a écrit : http://www.manuracing.com/commentcommander.php joints spi 
 
appel c'est mieux!!!

regol66 a écrit :  

merci nico ! et puisque tu es la : dans mes fourches je met de l'huile dextron de direction assistée , quand pense tu ?
sachant qu'apres un changement de spy et d'huile la fourche se remet a pisser et d'une sale couleur (grissatre  !) d'ou cela peut il venir 

Bonjour.
Salut Regol ,il n'y a pas de  lezard a ce que tu utilise de la Dexron ATF dans ta fourche ,plus que c'est l'huile recommande sur la RTM avec 146 cc par bras plus ou moins 2 cc .
Je l'utilise dans d'autres fourches ou amortisseurs sans aucun problemes .A partir que c'est une donnee constructeur ,a toi apres de jouer sur la quantite d'huile pour soit l'assouplir ,soit la durcir ,tout depend de ton poids et de ton utilisation.
Si apres changement du spy,tu as de nouveau des fuites,comme dit Gus c'est que :
1) Tu as abimer les levres du joint au montage.
2) Que tu as un  pet  ou une rayure sur tes tubes plongeurs.
3) Que tes tubes ne sont pas rectilignes .
Comme c'est une fourche classique,une fois que tu as desserer la vis de separation du fourreau et du tube plongeur,tu es obliger de separer les 2 pieces si tu veux faire ca proprement.Apres avoir enlever le vieux joint et bien netoyer l'emplacement,tu remonte le neuf en huilant sont diametre exterieur.S'il ne va pas tout a fait au fond de son logement ,tu l'aide avec une douille qui correspond au diametre exterieur moins 1 mm .
Apres tu remonte le clips et le cache poussieres.
Tu met une  lichette  de graisse a l'interieur du joint entre les levres,tu huile le tube plongeur et tu l'insere doucement ,bien droit et surtout avec un leger mouvement en rotation.
Sur cette fourche ,le scotch preconiser par Gus ,ne sert a rien plus c'est le tube qui passe a travers le joint et non l'inverse .Le scotch sert essentielement dans le cas des fourches,pour celles dites  a cartouche .Mais ce n'est pas inutile de le rappeler quelques fois.
Et c'est vrais aussi que si ca fuit vraiment noir,ou gris fonce ,il faut aussi bien netoyer l'ensemble quand tout est demonter.Le WD 40 ( encore lui ) fauit tres bien l'affaire .D'ou il faut l'acheter par bidon de 5 litres.
Mais je te conseille de bien regarder de pres tes tubes,un rien fait une marque et abime les joints.
Je m'excuse pour ma prose rebarbative,mais il vaut mieux expliquer dans les moindres detail pour ceux qui ne percute pas vites.
Amicalement.
Roland.