polluxpdb a écrit :

J'ai un doute sur le fait que le ressort 12 soit bien positionné dans l'excentrique 9. S'il n'est pas à sa place, il ne ramène pas correctement le kick en place mais pourrait il avoir une autre incidence?

Il n'y a qu'une seule possibilité de montage du ressort.
S'il n'est pas à sa place, l'arbre du kick ne sort pas complètement.
Là tu as pu monter la pédale du kick, le système revient bien à sa position initiale après actionnement, donc tout va bien  😉
De toute façon il ne peut pas y avoir de lien entre le système de kick et le fait que le moteur tourne à l'envers.

Tu peux aussi faire un test : Démarre la moto à la poussette pour voir si le problème subsiste.
Là tu devrais forcer la rotation dans le bon sens.

polluxpdb a écrit :

J'ai un doute sur le fait que le ressort 12 soit bien positionné dans l'excentrique 9. S'il n'est pas à sa place, il ne ramène pas correctement le kick en place mais pourrait il avoir une autre incidence?

gat_hva13 a écrit :

Il n'y a qu'une seule possibilité de montage du ressort.
S'il n'est pas à sa place, l'arbre du kick ne sort pas complètement.
Là tu as pu monter la pédale du kick, le système revient bien à sa position initiale après actionnement, donc tout va bien  😉
De toute façon il ne peut pas y avoir de lien entre le système de kick et le fait que le moteur tourne à l'envers.

Merci pour tes explications, mais le kick lance bien le moteur mais ne revient pas tres bien a sa place originale, c est ce qui m'a mis la puce a l'oreille concernant le ressort.  Je controle ce matin et ensuite je positionnerais la chaine pour voir  s il y a un changement.

Effectivement le ressort de kick n etait pas dans son logement. Premiere piste close.
Pour ce qui est du ressort de selection, il est egalement en place. Apres demontage de l'embrayage pour y accèder. J ai effectué une selection a vide et les vitesses ont l'air de passer (bruit de verrouillage)  en actionnant le selecteur juste en prise avec l'axe. Je ne pense pas qu'il y est de réglage a cet endroit précis.
ressort 18 et 21 ok.
Je continu a tout controler.

Donc, comme l'a dit Gat-hva, il ne reste plus qu'a vérifier l'avance à l'allumage (retour de kick), ce qui est la seule explication rationnelle au fait que le pignon tourne à l'envers.
Pour ce qui est du fait qu'il tourne en permanence, dans mon précédent message je partais du fait que la chaîne était montée. Si non, je confirme à nouveau les dires de Gat-hva, le pignon tourne tout seul même au point mort et s'arrête à la main.

oui , moteur qui tourne à l'envers , c'est un allumage décalé.

numéro 3 a écrit :

Donc, comme l'a dit Gat-hva, il ne reste plus qu'a vérifier l'avance à l'allumage (retour de kick), ce qui est la seule explication rationnelle au fait que le pignon tourne à l'envers.
Pour ce qui est du fait qu'il tourne en permanence, dans mon précédent message je partais du fait que la chaîne était montée. Si non, je confirme à nouveau les dires de Gat-hva, le pignon tourne tout seul même au point mort et s'arrête à la main.

Merci numero3, je vais controler l'avance avec la doc technique.

Bien, après démontage du carter d'embrayage ce matin, remontage cette après-midi, mise en lace de la chaine et coups de kick. Démarrage au bout de quelques coups et couvercle de l'allumage ôté ce dernier tourne dans le bon sens. Une bonne chose de plus. je laisse chauffer (mélange à 4% quand même pour le re démarrage) et j'enclenche une vitesse (1ère) pour voir eh bien tout est ok. Point mort puis 2ème au ralenti dans la cour, ok également. Pour info les disques d'embrayage sont en très bon état.

Bien, bien. 😀
4%, même pour un redémarrage, c'est trop. 2.5, c'est mieux pour ne pas dire 2%.

Bien. Parfait  😀
Sinon oui. Bien d'accord avec Poireaunen. 4% c'est beaucoup trop.
Tu graisses à 2% et tu roules cool pendant le rodage  😉

Oui sa fume un peu mais bon la doc technique donnait ce pourcentage. Je baisserais apres ces 5 premiers litres. Demain je vais me mettre sur le frein avant.
@ Poireaunen
Je ne mettrais pas ce prix, ils sont fou ces gars là. www.husqvarna-parts.com/catalog/item/37368... 175$ aie aie aie 130 roro pour le maitre cylindre + le port.

Merci pour vos conseils et avis

La préconisation de 4% tenait compte des caractéristiques des huiles d'époque. A 2 % , il n y a aucun risque.

C'est vrai que les tarifs...

Allez je vais demonter le maitre cylindre pour voir ce qu'il se passe la dedans. J apprehende l'etat des joints et du piston. Si trop mauvais etat, je rechercherais un kit de refection 15 17 983-04.

Bon eh bien apres demontage du maitre cylindre, tout est en etat. Un peu de difficulte a sortir les pistons de l'etrier mais avec un peu d'air du compresseur, ploc ils sont sortis. Nettoyage et remontage. Il y avait un peu de vieux liquide avec de la condensation. Nouvelle purge et miracle ca freine de nouveau.

On verra bien la suite.

Ok.