Bonjour,
Apres remontage du moteur dans le cadre du hva et fermeture du carter d'embrayage, qulques coup de kick et le moulin repart. Surpris par des retours de kick, je constate un bruit etrange venant de l interieur et le pignon de sortie de boite qui tourne a l'envers. Je coupe et relance le moteur et la selection de vitesse qui ne passe pas. Je n'ai rien touché dans le carter central(pignon, arbre). J'´en appel au specialiste hva car là je n'y comprend plus rien. Est ce une erreur de remontage? Je n'ai changé que le pignon de kick et son arbre avec l'excentrique.

Merci pour vos renseignements.

Cordialement

Les pièces changées sont celles fléchées ?

Oui ce sont ces pieces

 🤔 
Le système désengrène pour la course retour du kick. Je ne vois pas la corrélation entre le changement pignon/arbre et les pb de sélection et de rotation inversée du PSBV.

En ce qui concerne la sélection, j'ai rencontré à l'époque le pb qui provenait de la rupture du ressort de sélection. Le sélecteur n'actionne plus le mécanisme. Très facile à changer.
Mais je ne vois pas le rapport avec les échanges de pièces réalisés.
😕

Pour ce qui est du selecteur lorsque je l'actionne, il se remet en position initiale. Je pense que le ressort fait son boulot. Pour la rotation inversée je ne comprend pas. Le moteur tourne dans le bon sens pourtant (volant moteur). J'ai quand meme pas la premiere hva possedant une marche arriere 🙄 
Pour info, si je touche le kick vers l'arriere moteur en marche, celui ci accroche (pignon en prise) est ce normal?

OK, pour le sélecteur.

Des rotations inversées se produisaient avec des pb d'allumage, sur des KT par exemple mais il n'y avait pas subitement un pignon inversant le sens de rotation du PSBV.

Si ça marchait avant et que ça ne marche plus maintenant, c'est que quelque chose s'est déroulé pendant l'intervention. J'ai tout dit mais n'ai rien fait, certes !!
Tiens, une idée.

Est il possible de tester le système de kick, sans le carter en retirant l'axe du carter, le tout  en enlevant la bougie pour ne pas avoir de compression ?
Cela permettrait de voir ce qui se passe. 

Je vais re ouvrir le carter demain pour voir ce qu'il se passe là dedans. Je n'ai pas touché a l allumage qui est un motoplat mini6.  Ce qui est louche c'est que le pignon de sortie de boite tourne en permanence. Cela serait en rapport avec le fait noté plus haut sur le kick.

Si le PSBV tourne en permanence, il y a un bug à la sélection.

Demain matin vidange huile moteur et liquide de refroidissement et visite des pignons coté carter d embrayage. On verra bien ce qui cloche (d'embrayage) en espérant qu il n y est rien de grave.

Merci Poireaunen

Pour les problèmes sur les kt, de quoi s’agissait il?

J'ai un doute sur le fait que le ressort 12 soit bien positionné dans l'excentrique 9. S'il n'est pas à sa place, il ne ramène pas correctement le kick en place mais pourrait il avoir une autre incidence?

Pour le phénomène de  KT (peut être d'autres marques aussi), je ne me souviens plus très bien mais des exemples de démarrage en marche arrière sont arrivés.

Je me souviens aussi d'un exemple, en haut d'un cote avec l'engin reparti en sens inverse repris.

Les causes précises  😕 me souviens plus.

D'autres membres du GV devraient se manifester.

Les vitesses passaient auparavant c'est pour cette raison que je trouve cela quelque peu bizarre. Pourtant l'axe 13 est bien en place (fente).  Mystère la nuit porte conseil, on verra bien. Après il me restera a dégripper les pistons de l'étrier avant qui fait des siennes. J'ai vidanger le système avant remisage, je pompe puis j'ouvre la purge le liquide s'écoule avec de l'air mais la poignée ne devient pas dur et les pistons ne sortent pas. Peut être le maître cylindre? a voir après le moteur.

J'ai également connu un pb de frein lors de la réfection d'un 510. A peu près le même symptôme hormis le fait que les pistons se déplaçaient.
Après je ne sais combien de tentatives de purge selon diverses méthodes, j'ai employé les grand moyens:
maître cylindre neuf (le kit de réfection envoyé par Brembo n'était pas le bon  🤬 ), le même que celui de ma 450KT de l'époque et pistons + joints neufs pour l 'étrier. Durite neuve aussi.

Et hop ! Le kit réfection venait de chez HVA factory car je n'en ai pas trouvé en France. HVA part dispose de ce qu'il faut mais ce n'est pas donné.

http://www.husqvarna-parts.com/page/page/3736887.htm

polluxpdb a écrit :

Pour ce qui est du selecteur lorsque je l'actionne, il se remet en position initiale. Je pense que le ressort fait son boulot. Pour la rotation inversée je ne comprend pas. Le moteur tourne dans le bon sens pourtant (volant moteur). J'ai quand meme pas la premiere hva possedant une marche arriere 🙄 
Pour info, si je touche le kick vers l'arriere moteur en marche, celui ci accroche (pignon en prise) est ce normal?

Le pignon de kick tourne en permanence, il est donc normal qu'en sortant le kick, moteur en route, on sente que ça accroche.
Il faut vérifier, en ouvrant, que le petit ressort qui maintient la commande de sélection en face du barillet soit bien en place et pas cassé. Il est accroché de l'autre côté au "levier" de verrouillage de barillet.
Si le ressort n'est pas présent, la sélection de vitesse est impossible et le moteur tourne donc avec la dernière vitesse qui a été enclenché (d'où le psb qui tourne en permanence). De plus le barillet n'étant pas verrouillé, il est libre de tourner et d'enclencher n'importe quelle vitesse (ce qui pourrait expliquer le bruit bizarre)
Tout ceci n'est que hypothése, mais a vérifier car fort probable.

polluxpdb a écrit :

Bonjour,
Apres remontage du moteur dans le cadre du hva et fermeture du carter d'embrayage, qulques coup de kick et le moulin repart. Surpris par des retours de kick, je constate un bruit etrange venant de l interieur et le pignon de sortie de boite qui tourne a l'envers. Je coupe et relance le moteur et la selection de vitesse qui ne passe pas. Je n'ai rien touché dans le carter central(pignon, arbre). J'´en appel au specialiste hva car là je n'y comprend plus rien. Est ce une erreur de remontage? Je n'ai changé que le pignon de kick et son arbre avec l'excentrique.
Merci pour vos renseignements.
Cordialement

Salut,
Désolé je n'avais pas vu ton PB. Je me connecte un peu en coup de vent ces derniers jours.
Pour moi il y a trop d'avance (Tu as parlé de retours de kick)
As-tu vérifié le serrage du flasque d'allumage ?
Le vis sont accessibles sans démontage du volant.

En mécanique c'est rationnel : Tu as trois arbres parallèles reliés par des engrenages, le premier et le troisième tournent forcément dans le même sens. Donc si ton PSB tourne à l'envers, ton vilo aussi  😉
Observe bien moteur tournant le sens de rotation du volant magnétique.

polluxpdb a écrit :

Je vais re ouvrir le carter demain pour voir ce qu'il se passe là dedans. Je n'ai pas touché a l allumage qui est un motoplat mini6.  Ce qui est louche c'est que le pignon de sortie de boite tourne en permanence. Cela serait en rapport avec le fait noté plus haut sur le kick.

S'il n'y a pas la chaîne, le PSB tourne en permanence c'est normal mais tu peux facilement arrêter la rotation avec la main.