Bonjour à tous ,
je voudrais savoir si il est obligatoire de resserrer ma culasse (hva 500 CR 85) avec une clé dynamométrique , et si oui  quelqu'un peut il me dire à combien  😕
Sinon deuxième question pour le rodage du moteur (piston neuf + realesage) faut il augmenter le % du mélange et la durée conseillée du rodage ( un plein ou plus) ?? 🤬 
merci d'avance Hervé . 👍  👍 

Je n ai pas les couples pour les liquides. Sur une 240 à air, écrou diam 10: 30Nm, vis diam 8: 20 Nm.

Personnellement, je rodais mes 2 temps neufs avant 88 (passage au 4 tps depuis) sur 3 pleins, avec une augmentation progressive du rythme, en souplesse. J'ai fait de même après la grosse révision du 240 HVA 83.
Lubrification:  2% avec maxi 2.5 % en rodage, au moins pour le premier plein.

Sans oublier une vérification du serrage de la culasse et du volant à froid au bout d'une heure.

Oh ! le boulet !!!  🙂

j'ais une 250 wrk 89. je suis allé sur le cite :  -  WWWHVAPIECES.COM
pour ma part sur l'éclaté de ma machine ce sont des  M6x1 et pour le serrage  c'est   8,8 ~9,8 kgm ou 0,9~1 NM .
Va voir sur la page d’accueil du et sélectionne catalogue au bas de celle-ci et tu auras toutes les machine husqvana en fichiers. 😴 

Pfiouuu !! ils ont peur de les perdre leur bougie chez HVA  😉  😄 


 😲 
O.M

Merci pour vos réponses les amis !!
 👍  👍  👍 

plga56 a écrit :

j'ais une 250 wrk 89. je suis allé sur le cite :  -  WWWHVAPIECES.COM
pour ma part sur l'éclaté de ma machine ce sont des  M6x1 et pour le serrage  c'est   8,8 ~9,8 kgm ou 0,9~1 NM .
Va voir sur la page d’accueil du et sélectionne catalogue au bas de celle-ci et tu auras toutes les machine husqvana en fichiers. 😴 

Attention à ne pas faire la même erreur, en vrai, sur la clé !!!  😉 

O.Morhaut a écrit :

Pfiouuu !! ils ont peur de les perdre leur bougie chez HVA  😉  😄 

 😲 
O.M

Pffuui, tu peux pas comprendre, c'est des moteurs de course... 😄 

Hervé 500 HVA CR a écrit :

Bonjour à tous ,
je voudrais savoir si il est obligatoire de resserrer ma culasse (hva 500 CR 85) avec une clé dynamométrique , et si oui  quelqu'un peut il me dire à combien  😕
Sinon deuxième question pour le rodage du moteur (piston neuf + realesage) faut il augmenter le % du mélange et la durée conseillée du rodage ( un plein ou plus) ?? 🤬 
merci d'avance Hervé . 👍  👍 

Je t'ai envoyé un MP sur ta boite guide vert .

DJ Fox a écrit :

Vu que ça dépend du joint (épaisseur, matière, qualité), et de l'état des écrous et goujons, tu n'es pas obligé du tout de serrer à la clé dynamométrique.
Tu sers en croix tout doucement, puis tu finis en tirant ta clé (à une quinzaine de centimètre de l'écrou, à la louche) d'un seul doigt (entre première et deuxième phalange) fortement. C'est un très bon mécano qui m'a donné cette astuce, valable pour toutes les culasses et pour un premier serrage de redémarrage.
Une fois que ça a tourné un peu, tu revérifies que les écrous ne bougent pas et tu resserres même un peu l'ensemble (1/8 de tour à peine souvent). Tu revérifies de temps en temps mais logiquement ça doit fonctionner sans fuite. Perso j'ai toujours fait comme ça de la mob à la 490, et aucun soucis.

Un ami a acheté une clé dynamométrique pour un moteur BSA. Il a resserré au couple préconisé. L'autre jour, un gars lui a expliqué et démontré que vu l'âge des goujons et écrous, l'écrasement du joint n'était pas uniforme et moins bon qu'avec les goujons et écrous neufs sortis d'usine.
A+

Je te suis sur l'idée qu'on est pas toujours obligé d'avoir une clé, et qu'avec une très bonne maitrise on peut serrer sans trop faire de dégâts une culasse. Je peux prendre le risque sur une culasse qui a une forme symétrique et sur laquelle toutes les fixations font le même diamètre.
Mais je défie quelqu'un de serrer correctement, par exemple, une culasse de Suz T 500 avec cette méthode, la culasse sera voilée à tous les coups. Autre exemple : les culasses fixées par des longs goujons descendants jusqu'aux carters. Dans ce cas un excès de serrage provoque un serrage aux "4 coins "sur le cylindre. Alors pourquoi se priver de l'outil ?
Et s'il s'agit de conseiller, tu as parfaitement raison de signaler qu'en cas d'état "variable" de l'état des fixations, le serrage à la clé dynamo n'est pas correct. Mais c'est tout aussi vrai pour le serrage au doigt ...
Il y a à celà une parade simple: passer toutes les fixations au taraud ou à la filière. S'il y a des rondelles, vérifier qu'elles soient parfaitement planes pour ne pas "freiner" au serrage. A ces conditions le filetage n'opposera pas de résistance et le serrage sera bien régulier. Moi par précaution, j'amène toutes les fixations au bon couple puis je redessere d'1/8 de tour et  ressere la totalité une 2è fois, et enfin je fais un tour de vérif au couple sur l'ensemble. Mais là c'est vrai, c'est "fromage et dessert" ;-))

Pour le resserage, tu peux parfaitement refaire le 1/8 ou 1/12 de tour, si tu as serré précedemment sur la plus petite valeur de couple préconisée.

Merci les amis pour vos conseils !! 👍 
Comme le souligne TS il serait dommage de se priver de l'outil si l'on peut l'avoir et la c'est le cas , j'ai un ami  ❤️ qui m'en prête une , donc je vais prendre l'option clé dynamométrique 😴 
Bon week-end à tous.... 😎 

meme souci sur culasse rm :resultat un goujon de foiré culasse a resurfacer sur vitre epaisse .sur conseil avisè: serrage a la main  plus de fuite.dj fox a bien resume le sujet bons conseils a suivre. 😉

trop comique ce post, tous des ingénieurs  👍  ... le feeling au bout des doigts

Le sieur Duf', docteur es HVA ..... on parle d'une 500 1985 ici, pas d'une 86 !!!
les couples de serrages sont differents  33 et 25 NM (bon je passe pas mon temps a scanner hein)

quand a la qualité de l'acier suédois, c'est pas l'acier a ferrer les ânes de vos japonaiseries qui va rivaliser !!!!

ha ben, c'est pas ma faute ... faut s'adresser a l'autre docteur ....

et puis, toutes les interventions sont chaque fois contredites par les ingénieurs du gv

et toi tu penses vraiment que tu fais avancer le truc ???? (toi et d'autres bien sur)

Ah !  on a enfin les bonnes réponses.... 😄