ça c'est pô faux, quand t'est mauvais avec une Husky t'a des excuses faciles pour pas finir, enfin le top c'est quand même une KT, là l'excuse elle est en 3 lettres sur la carte grise  😄 
avec la PE pô d'excuse 😉

 😄  😄  😄  😄 
t as  une fourche de RM   🤔  
le canari

plantivaux a écrit :

tu vois je gravis élégament cette série de marches assez méchantes alors que d'autres (dont je tairais les nom) se sont bourrés lamentablement
bon j'ai fait un looping en haut quand même... mais y a pas de photos héhé

Hé PLAN PLAN,
tu serais pas en train de dénigrer le BRT des fois?
Gaffe hein !

Gg

plantivaux a écrit :

c'est pas trop une question de débattement, tu saute pas trop en enduro, le debattement passe de 270 sur la PE à 280 sur la 125 RM...
le flasque de frein c'est vrai est plus petit sur la RM mais mes rm freinent mieux que la PE, l'axe est plus balaize sur la RM aussi.
non c'est surtout que la fourche de 36 de la PE ''saucissonne'' quand tu va vite et pas trop,sécurisante, bref dans les longues orniéres c'est pas une Husky quoi

Quand j'ai arrêté avec les Suz en enduro, j'ai roulé avec des Husky (d'abord suèdoises ). Ben oui, un rail ! Mais par contre impossible de mettre les pieds par terre dans les passages techniques, et surtout impossible de prendre des virages avec !!!
Il a fallu que les WRK arrivent et que je repasse en 125 pour retrouver une moto qui "savait" prendre des virages ;-)))

Côté fiabilité je n'ai été jamais emmerdé, ni avec les suèdoises (juste çà perdait la visserie plus vite que son ombre, et puis surtout ce kick à gauche : l'enfer ! ),  ni avec les italiennes (le 125 à l'époque était vraiment top et très solide ).

Je pense que les Suz étaient typées "enduro" comme pouvaient l'être (par exemple ) les Espagnoles. Des motos qui ne fatiguaient pas trop et à l'aise en franchissement. Les Husky, étaient plus typées "cross", c'est l'esprit même de l'enduro qui a changé à cette époque (post 80)...