bonjour tout le monde,
il se trouve sur ebay un piston pour kt,mais il est mono-segment.
quelqu un pourait il me renseigner sur le fait qu il puisse se monter sur mon exc de 95(à  condition que la cote soit identique bien entendu).
j ai aussi acheté le couvercle du filtre à  air(celui du dessus)mais maintenent un doute me vient,pourquoi l ancien proprio l avait il enlevé     ????
derniere question!!!!sur la revue technique,les joints d embase sont soit  d epaisseur variable,j ai acheté une pochette complette athena,le joint est standart!!!
me faut il vraiment un pied de profondeur,est au dixieme????
merci aux spécialiste kt

un petit up du soir!!!

salut 
pour le piston mono segment  , je pense que oui , mais attends d autres réponses
pour le couvercle , certains les enlève pour faire respirer mieux le moteur !!!!  a toi de voir 
pour les joints d embase   , choisi le même que tu avais  de monter !! en fait  les différentes cotes de joint d embase sont faite pour   adoucir le moteur  ou  le rendre plus vif !!
A+
le canari

merci pour cette premiere reponse,j attend les autres
@ plus

re_bonjour et petit up pour ce post
merci

Salut,
C'est simple mais pas facile... Un ou deux segments dépend des années chez KTm et surtout du mod cross ou enduro.... En fait le mod 2 segments est préférable car il permet un plus grand nombre d'heures.
Par contre l'épaisseur des joints d'embase est PRIMORDIALE. Contrairement aux japonnaises, ils permettent de déterminer la valeur X. Je m'explique, à  l'aide d'une cale spécifique tu dois trouver au niveau du plan de joint du cylindre une certaine valeur quand le piston est au point mort haut. Tu ajustes cette valeur à  l'aide des différentes épaisseurs de joints d'embase. Ceci explique pourquoi les pochettes de joints en origine de KTM onts des joints d'embse en 0,25, 0,50 et 1 mm.....
Je sais c'est pénible à  faire mais c'est essentiel.
Didier, qui a souvent donné.
...

Salut,
C'est simple mais pas facile... Un ou deux segments dépend des années chez KTm et surtout du mod cross ou enduro.... En fait le mod 2 segments est préférable car il permet un plus grand nombre d'heures.
Par contre l'épaisseur des joints d'embase est PRIMORDIALE. Contrairement aux japonnaises, ils permettent de déterminer la valeur X. Je m'explique, à  l'aide d'une cale spécifique tu dois trouver au niveau du plan de joint du cylindre une certaine valeur quand le piston est au point mort haut. Tu ajustes cette valeur à  l'aide des différentes épaisseurs de joints d'embase. Ceci explique pourquoi les pochettes de joints en origine de KTM onts des joints d'embse en 0,25, 0,50 et 1 mm.....
Je sais c'est pénible à  faire mais c'est essentiel.
Didier, qui a souvent donné.
...

bonjour,
d autres renseignements?
merci

Pour le mono segment sa doit allé, l'usure sera surement un peu plus rapide (tout dépand du traitement du segment) mais tu aurat moins de frotements dans ta chemise et donc théoriquement des montées en régime plus rapide (théoriquement j'ai dit).
Pour le joint plus il aura une grosse épaisseur et plus ton moteur sera souple, j'ai lu que sur une 250 CR pour faire du rally raid un gars a mis 5 joints pour assouplir le moulin mais les diagrammes moteur avaient été retouché.

Donc pour résumé le mono segment ok, et si tu veut une moto plus souple prend un joint avait une plus grosse épaisseur sans tomber dans l'exès.

alu.
prend un joint avait une plus grosse épaisseur sans tomber dans l'exès. et moi Vivien toi qui a l'air de connaitre ,je met combien d'epaisseur pour le mien?une ,deux ou trois feuilles ?.
Tschussss.
BOB.