Après essais et reflections j' ai abandonné mon projet de courir en dtmx en 2014 car si je fais le calcul de toutes les modifs nécessaires pour avoir une moto qui me conviendrait en comportement moteur et partie cycle .. ça va faire cher pour une moto certes originale mais je prefere me tourner vers un modele plus coupleux et adapté a l enduro et a mon niveau de poireau:
j'ai donc vendu la dtmx ce soir et je vais chercher samedi un PE 250 de 81:

Merci a tous ceux qui ont pris le temps de me donner des conseils sur cette sympatique machine mais la PE me faisait aussi rever en 81, j' avais 17 ans.... hier quoi!
ps: Bruno je passerai te ramener ton moteur de IT et merci pour le test!!

BIENVENU AU "CLUB" 👍  👍 

J'en ai refait une en 175, je l'aimais bien, j'espère que son nouveau proprio prend bien du plaisir avec.

Ton calcul est bon. Le coût d'une DTMX préparée sera élevé et au final moins efficace qu'une PE d'origine. Bienvenue donc parmi les passionnés de PE !!! Je ne doute pas que tu croisera sur ce site le "canari" qui est expert de ces chouettes motos et qui a un très bon site site qui leur est dédié.

Bon tu entendras certains parler de "Trails" jaunes à leur propos, mais ne les écoutes pas, c'est des jaloux  ;-))
Ta moto arrêtée dans le pire des devers, ou au milieu d'un gué, redémarrera toujours au 1er coup de kick !!!

Moi j'en suis à ma 4è 175. J'ai eu à l'époque une "T" pour mes 1ers enduro, puis ai roulé 2 ans en régional avec une "Z".
Plus récemment j'ai racheté une "X" pour faire quelques endurétro et family, que je viens de revendre (celle en photo ci-dessous ). Et là j'ai racheté une"D" que je remets en état, et avec laquelle j'aimerais bien refaire quelques enduros dès que possible.

Au plaisir !

bien ca y est la bete est dans mon garage!
Points positifs : embrayage, spy et roulements de vilebrequin neufs, haut moteur neuf, machine en Bon etat general ancien proprio sympa et qui a bien entretenu la machine
Points negatifs: plaque phare et GB av pas d 'origine , amortisseurs hagon pas top et piston en derniere cote de reparation possible 69 mn( du coup c 'est une 262 cm²), frein ar a revoir
apres deux petits essais de 15 mn, premieres impressions tres bonnes coté moteur ,par rapport a mon ancienne Yamaha 250 it 81( donc meme année vu que c 'est un 250 PE X), yen a plus en bas et un peu moins en haut, c 'est souple  et costaud!
coté partie cycle l 'avant est pas mal l 'arrière faudra essayer des que le budget le permettra de remplacer les hagon...
sinon ça demarre au deuxieme coup de kick a froid avec le starter et au premier a chaud, bref  c est made in japan!
Allez vivement Bouteville que je la teste dans la gadoue charentaise

tiens en cherchant de la doc sur les PE ( super le site de mr Canari!!) je suis tombé sur un film promotionnel sur les premieres PE vendues les 250b:
passage marrant a 0'46  les PE passent devant une IT plantée dans la boue, zont pas du rigoler chez Yamaha a l epoque...


www.youtube.com/watch?v=RFM12pNTLm4&noredi...

bonsoir les enduristes
une petite question   pour les connaisseurs de la pe 250 : j 'ai lu a plusieurs reprises que  d 'origine la moto etait livrée bridée  avec 2 joints de culasse et qu 'il fallait supprimer le plus epais( 0.30 mn et 0.5 mn) or  apres demontage la mienne est equipée d 'un joint tres epais ( 1 mn ).... es ce une particularité du modele X ?
voila si vous avez des infos je suis preneur....

on trouve le 1 mm    dans les  kits complet de joint  ..  je ne sait pas pourquoi   🤔  🤔 
monte le  0.30 que tu recuit au chalumeau 
10 point de plus  en principal  , 2.5 au ralenti   et aiguille au 2 cran
le canari

merci pources precieuses infos Fabrice , par contre ou trouver le joint en 0.30, directement chez Suz ou sur le net?

ah bin la ca va etre plus compliqué 
je croyais que tu l avais   😭  😭  😭    
il me semble que ce n est plus disponible   😭 

Quand yapu yaencore!!   🙂

www.mir35.com/huiles-et-produits/559-feuil...

merci mais je n ai ni l outillage ni le savoir faire pour faire un joint a partir d 'une feuille.
j 'ai trouvé plusieurs sites qui vendent la ref:11141-40303-000 qui est censé convenir pour les PE 175-250 ainsi que les rm 250 tel que celui la mais  il y en a plein d 'autres : www.ebay.fr/itm/Suzuki-RM250-PE175-PE250-R...

vu que l 'alesage de la pe 250 et celui de la 175 sont differends ca me semble bizzarre... d' apres un site suzuki ca serait en 0.5:
www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-p...

je commande ... ou pas?

Mon expérience à partir de la 175 est la suivante : j'ai démonté des moteurs qui étaient équipés avec un joint de plus grand diamètre (env 5mm de plus, ce qui est l'écart d'alésage entre 175 et 250 ). J'ai d'abord pensé à une erreur (bien que les moteurs en question aient fonctionné normalement ).

J'ai commandé des joints neufs dans les 3 épaisseurs existantes (0,5 ,0,8 ,1,0 ), car je voulais faire divers essais. Tous sont arrivés avec une seule ref et épaisseur : 1,0. Cette ref (11141-40303 ) est la seule encore livrée par Suzuki, et sûrement depuis longtemps, car un de mes moteurs était équipé d'un joint neuf commandé pour une 175 en 1995 (plus grand lui aussi ).
J'ai essayé de ruser en prenant 2 pochettes complètes à partir de 2 refs différentes : même résultat, tous les joints de culasse  sont livrés avec un diamètre plus gros et la plus grosse épaisseur.
Pour ta 250, c'est donc le bon diamètre et la bonne épaisseur standard (la ref indiquée sur ton lien est la bonne mais l'épaisseur de 0,5 est fausse, car sur la microfiche d'origine que j'ai le 40303 fait bien 1,0  ). C'est plus gênant en performance pour les RM 250T/N qui ont un joint plus fin (0,8 ), la standardisation des joints entre les PE et RM a une logique privilégiant la fiabilité.

Par ailleurs un essai sur une 175, fait avec un joint de 0,5 ( de recup et recuit avant montage ) fait détonner le moteur. Du coup peut-être que les 250 supportent mieux des joints plus fins ? Cela semble être le cas pour le canari qui tourne avec le plus fin... Dans ce cas, il ne reste que du vieux joint à retrouver et à recuire dans cette épaisseur...
Ce qui est sûr c'est que sur les 175 pour le débridage, c'est le joint de 0,5 qu'il faut enlever et c'est le plus épais qu'il faut garder.

Merci pour cette longue et instructive réponse, donc ca ne sert a rien que je commande ce joint je vais me retrouver avec un joint en 1.0 mn!!
apres ya t 'il une réelle différence de comportement moteur sur le 250 entre un joint de 0.3 et un de 1.0 mn , ? théoriquement oui  mais dans les faits???
autre solution , mettre le joint que j' ai sur un marbre, et le poncer des deux cotés pour le diminuer, le recuire et hop.... quelq 'un a déjà fait ce genre de manip?

Tu n'auras rien de bon, trop fin pour être maintenu, il ne sera pas plan.

La feuille de cuivre se coupe comme du papier ou presque. Pour le grand Ø, un compas suffit pour tracer et le passage des goujons peuvent être fait à l'emporte pièce ou avec une grosse bille et une rondelle comme enclume.  🙂