pat-ibulaire a écrit :

Salut Loic.
Pourquoi monter un autre carbu que le bing ? Certain on essaye du mikuni sur la 250 avec un mauvais résultat ,JP 09 peu t'en parler, en plus Mass n'a pas les réglages de 250,le 400 OK.
Bonne soirée.
A+

Bonjour les jeunes,
Non ce n'est pas tout à fait ça  😉 
Les 250 à admission directe fonctionnent très bien avec des Mikuni VM36 (boisseau cylindrique).
Par contre pour ce qui est des moteurs à clapets (81 et 82) je n'ai pas de résultat satisfaisant.
Ca démarre bien OK, après ça marche gentiment et ça reste mou.  😴  😴  😴 
Faudrait s'y pencher un peu plus, je crois que le père Titaire l'a fait  👍 
Après il y a les autres à boisseaux plats, mais ce n'est pas le même budget.
Bonne digestion.  😉

je lui passerais un 36 j'ai un peu de stock

NOUAILLES a écrit :

Dis Loïc Daniel a un pote qui travaille à la DDE il peut t'arranger le coup pour avoir un boisseau plat.

Il est outillé le bougre et note bien que son outi doit être de la même année que ta Méco
Ouarff  😄  😄  😄  😄 

C'est qui ce pilote Maïco  😕  😕

bon Loïc je viens de regarder j'en ai 3 en 36 qui sont pas mal mais avec le cul long et sans vis de ralenti (c'est du PE d'origine)

gs-600-xc a écrit :

Perso, si je devais remplacer un bing, je penserai à un VM Mikuni. De part la forme plus raccord avec l'époque de la brêle.
Et aussi une conception finalement très proche. Reste à trouver les bons réglages.
Pour aider, il est possible d'utiliser des gicleurs à tête ronde, ceux-ci ayant un codage par section et non par débit comme les têtes hexagonales.

Je pense moi aussi que les VM sont très bien lorsqu'on ne connait pas les réglages à faire. Ils "réagissent" bien aux différents paramètres, alors que je trouve les TM moins intuitifs à régler.

plantivaux a écrit :

bon Loïc je viens de regarder j'en ai 3 en 36 qui sont pas mal mais avec le cul long et sans vis de ralenti (c'est du PE d'origine)

Les carbus de PE ont des vis de ralenti, de même pour les RM (mais celles-ci ont une vis avec contre-écrou, à la place de la vis avec un ressort dessous pour les PE ).
Des "culs longs" j'en ai vu sur des Yam, mais je ne sais plus lesquelles...

plantivaux a écrit :

bon Loïc je viens de regarder j'en ai 3 en 36 qui sont pas mal mais avec le cul long et sans vis de ralenti (c'est du PE d'origine)

merci Bruno  de t'étre soucié de mon cas!!!!!!!!!!
je te contacterais ces jours ci pour en causer de vive voix!
loic

gs-600-xc a écrit :

Perso, si je devais remplacer un bing, je penserai à un VM Mikuni. De part la forme plus raccord avec l'époque de la brêle.
Et aussi une conception finalement très proche. Reste à trouver les bons réglages.
Pour aider, il est possible d'utiliser des gicleurs à tête ronde, ceux-ci ayant un codage par section et non par débit comme les têtes hexagonales.

TS...etc a écrit :

Je pense moi aussi que les VM sont très bien lorsqu'on ne connait pas les réglages à faire. Ils "réagissent" bien aux différents paramètres, alors que je trouve les TM moins intuitifs à régler.

ce sont des carbus plus difficiles à regler?????

plantivaux a écrit :

bon Loïc je viens de regarder j'en ai 3 en 36 qui sont pas mal mais avec le cul long et sans vis de ralenti (c'est du PE d'origine)

TS...etc a écrit :

Les carbus de PE ont des vis de ralenti, de même pour les RM (mais celles-ci ont une vis avec contre-écrou, à la place de la vis avec un ressort dessous pour les PE ).
Des "culs longs" j'en ai vu sur des Yam, mais je ne sais plus lesquelles...

je m'inscrit en faux cher ami tout le monde te dira que les RM des 80s' n'ont pas de vis de ralenti

Ah ? On ne doit pas avoir les mêmes microfiches alors...

RM 125 N/T ref vis de réglage ralenti 13267-15110 (écrou de blocage 13661-16600)
RM 125 X/Z ref vis de réglage ralenti 13267-40230

Je n'ai pas vérifié les millésimes suivants et les autres cylindrées...

gs-600-xc a écrit :

Perso, si je devais remplacer un bing, je penserai à un VM Mikuni. De part la forme plus raccord avec l'époque de la brêle.
Et aussi une conception finalement très proche. Reste à trouver les bons réglages.
Pour aider, il est possible d'utiliser des gicleurs à tête ronde, ceux-ci ayant un codage par section et non par débit comme les têtes hexagonales.

TS...etc a écrit :

Je pense moi aussi que les VM sont très bien lorsqu'on ne connait pas les réglages à faire. Ils "réagissent" bien aux différents paramètres, alors que je trouve les TM moins intuitifs à régler.

poujet a écrit :

ce sont des carbus plus difficiles à regler?????

Je trouve les VM plus faciles à régler que les TM, pas toi ?

le père mass a tout dit . j/ai eu la meme réponse avec janot jbs moto !
evite d/innover tu va rentrer dans les emmerdes .
le mieux un vm neuf de chez bihr tu a toutes les cotes. un bon réglage et gazzz !
tu viens rouler quand chez nous ?

TS...etc a écrit :

Ah ? On ne doit pas avoir les mêmes microfiches alors...

RM 125 N/T ref vis de réglage ralenti 13267-15110 (écrou de blocage 13661-16600)
RM 125 X/Z ref vis de réglage ralenti 13267-40230

Je n'ai pas vérifié les millésimes suivants et les autres cylindrées...

tu a raison pour la 125... en partie et je me suis mal exprimé, les cylindrées ayant des carbus de 36 (250 PE et RM 250/400) n'ont pas cette vis, ça surprends pas mal de monde mais c'est vrai.

godard a écrit :

le père mass a tout dit . j/ai eu la meme réponse avec janot jbs moto !
evite d/innover tu va rentrer dans les emmerdes .
le mieux un tm neuf de chez bhir tu a toutes les cotes. un bon réglage et gazzz !
tu viens rouler quand chez nous ?

ouais mais au niveau du look c'est moyen... pas très authentique

poujet a écrit :

coucou!!!!!!!
j'ai un seau plein de bing qui sont cuits......j'ai vu cet aprem ton copain avec qui tu as été rouler dans le sable.
celui dont le moteur est sur la table.
nous en avons parlé ensemble voilà.
au fait son pot d'échapp c'est quoi 🤔 

Echange ta Maico contre une Kramer, tu pourra monter tes bing cuits .

ok, bon je sors .. 😄  😄  😄