Ca  ressemble aux motos modifiées pour le championnat a la noix qui se déroule chez nos amis du plat pays   😉 

c'est l'éternel débat, heureusement en France on a un règlement FFM cohérent à se niveau là et on vois pas ce genre de bricolage (bien réalisé au demeurant) en Belgique, en GB, en Hollande il y a des règlements qui stipulent que pour rouler en twinshock il faut... 2 amortisseurs. Après libre à chaque fédés citées plus haut, d'accepter (ou non ce qui est le cas chez nous) de laisser rouler des motos qui n'ont jamais existées. Pour exemple j'ai comme client le champion de Hollande twinshock, il roule sur, j'te le donne en 1000 émile, sur un 490 YZ 1988

il aurais pu enlever les logos yam par respect lol

plantivaux a écrit :

c'est l'éternel débat, heureusement en France on a un règlement FFM cohérent à se niveau là et on vois pas ce genre de bricolage (bien réalisé au demeurant) en Belgique, en GB, en Hollande il y a des règlements qui stipulent que pour rouler en twinshock il faut... 2 amortisseurs. Après libre à chaque fédés citées plus haut, d'accepter (ou non ce qui est le cas chez nous) de laisser rouler des motos qui n'ont jamais existées. Pour exemple j'ai comme client le champion de Hollande twinshock, il roule sur, j'te le donne en 1000 émile, sur un 490 YZ 1988

mouai...c'est ce qui m'a choqué a farleight (chut je polémique pas lol) un KX 500 de 87 avec une fourche de 95 😕  😕  😕  😕

puisque que vous relancé le debat, je regrette, mais en France rien dans le reglement rien ne vous empeche de faire
la meme chose en près 83. expemple sur un 125 yz de 80 installé le system mono de 82 et une fourche avec frein a disque de 86. idem pour la 250. il y as plein de modele ou on peut faire des proto conforme au reglement. le plus simple quand meme c'est
de se basé sur l'année et le catalogue du constructeur de l'epoque, voir des document presse et autre d'epoque pour validé une
moto, charge au propriaitaire de prouvé qu'une motos a l'epoque a etais monté comme la sienne, comme il ca se passe dans la course automobile historique en cas de litige.

Justement pourquoi la réglementation ne suis pas le"modèle" automobiles ou le respect de la machine d'origine ou préparer comme a l'époque est respecter... 🤔 

wassermann a écrit :

puisque que vous relancé le debat, je regrette, mais en France rien dans le reglement rien ne vous empeche de faire
la meme chose en près 83. expemple sur un 125 yz de 80 installé le system mono de 82 et une fourche avec frein a disque de 86. idem pour la 250. il y as plein de modele ou on peut faire des proto conforme au reglement. le plus simple quand meme c'est
de se basé sur l'année et le catalogue du constructeur de l'epoque, voir des document presse et autre d'epoque pour validé une
moto, charge au propriaitaire de prouvé qu'une motos a l'epoque a etais monté comme la sienne, comme il ca se passe dans la course automobile historique en cas de litige.

ha non c'est là que tu te trompe, pour participer au CF tu est obligé d'envoyer avec ta demande d'engagement une photo de ta moto, alors après ça peut être interprété comme tu veux et en principe presque tous les commissaires techniques ne connaissent pas bien les motos dans le détail. de toutes façon les sports mécanique ont toujours été depuis la nuit des temps le royaume de la bidouille, des exemples y en a par milliers, les 175 KTM en 125 inter etc etc... moi le 1er j'ai sur ma rm 1980 une fourche de 43mm de 1981, pas contemporain donc illégal j'avoue ! en tout cas je ne pense pas que tu vois chez nous une 500 RM avec tambour, bras de 78 et twinshock, y aura de la réclamation dans l'air

d'accord en France pour l'instant vous etes raisonnable, mais le reglement est fait de facon qu'on peut l'interpreter de
cette facon, et ce n'est pas illegal, dans le cadre du dit reglement, remplacé le canteliver d'une yz de 80 par le system de 82
ne pose pas de grande modif, et mettre une fourche de 85 ou 86 non plus. interprété un reglement et triché sont 2 choses différentes. dans un cas tu demontre ta bonne choix en argumentant ton interprétation avec le reglement en main. et en cas de
litige le reglement est modifié pour que l'interpretation aléatoire ne puisse pas se reproduire. dans l'autre cas tu triche sur la
cylindré ou le poids, la c'est siament que tu lese les autres concurrents, 175 au lieu de 125 c'est indefendable.
dans le cas de ton rm si par exemple les modele usine avait du 43 au lieu de 40 dans ce cas pas de problème tu trouve un article
ou il parle des modele usine de 80 avait des fourche de 43, et t'es bon. c'est de ca que je parle, la pas d'interpretation possible.
pas de litige. aujourd'hui avec la documentation disponible les probleme sont vite resolu. tu sais sa fait 25 ans que je prepare restaure des voiture de course historique, au debut il avait du flou aujourd'hui il n'y as plu de flou. tu sais j'ai appris une chose en
sport auto, la 1er chose pour gagné c'est de bien lire le reglement, pour trouvé les failles pour l'interprété. est c'est ce qui se passe
chez nos voisin européen d'après ce que je comprend en vous lisant. et porté reclamation sur une moto qui correspond au reglement
mais qui n'est pas dans l'esprit, ne veut pas dire quelle n'est pas conforme, et pas sur que tu gagne.

J'adore ce Forum pour ce genre de lecture Merci

M.wassermann

 👍  👍  👍  👍  👍  👍 

Je suis étonné la pluspart des réponses aux questions que pas mal de membres du GV posent sont dans l'annuaire FFM 2013 que ce soit au niveau des licences ou de la règlementation des catégories de motos alors je sais bien qu'il est épais mais lisez le et vous aurez les réponses 😉  (par exemple page 512 & 513 définition technique des motos 1 vintage machines des origines à 1976 inclus ,ClASSIC:machines à partir de 1977 réunissant D'ORIGINE les trois éléments techniques suivants -refroidissement à air,bi-amortisseur ou cantilever,freins AV & AR à tambour,) et les autres catégories la rè glementation est aussi détaillée donc la seule catégorie ou il est permis de faire des modification PROTOTYPES et elle devront faire l'objet d'un contrôle spécial

on rentre dans le technique et alors la ???? 😡 
tu peux bidouiller pas mal de choses  ,on voit des prés 83 avec ohlins  dernière génération  carbus de 86 ou 88, fourche a cartouche et j/en passe . peu importe le flacon pourvu qu/on ai l/ivresse  .apres tout les pilotes se font plaisir ça n/et pas le mondial !
par contre ce qui me gêne un peu  c/et lorsque un club annonce  une démo en pres 83 et que l/on refuse une 125 yam de 81  en trouvant comme prétexte (moteur liquide ) il faut savoir pres 83 ou pas ? 🙄 
c/et juste une petite constations dans aucun cas je veux creer une polémique .je respecte la décision des présidents de club
gazzzzz!!!!!! les anciens 👍 

on voit des prés 83 avec ohlins  dernière génération  carbus de 86 ou 88, fourche a cartouche et j/en passe

voire même avec des jantes noires !!!  😄  😄  😄 

exact bruno ! il faut se faire plaisir avant tout !

par contre ce qui me gêne un peu  c/et lorsque un club annonce  une démo en pres 83 et que l/on refuse une 125 yam de 81  en trouvant comme prétexte (moteur liquide ) il faut savoir pres 83 ou pas ? 🙄


bien vu!!! GODARD 👍  👍  👍 

on parle de la categorie evolution près 83 ou les kawa, les ktm, les cagiva d'origine ne correspond pas au reglement car mono ammortisseur, liquide, frein a disque.
extrait du reglement donné par husquy 33 :
oui ils roulent en "prototype ?

extrait du reglement 2013 sur les catégories

Article 2 – Définition technique :
1. Vintage : Machines des origines à l’année modèle 1976 inclus avec 2
classements distincts : pré-70 et pré-76.
2. Classic : Machines à partir de l’année modèle 1977 réunissant d’origine les trois
éléments techniques suivants – Refroidissement par air, bi-amortisseurs ou
cantilever, freins avant et arrière à tambour.
3. Evolution : Sur le principe des trois caractéristiques techniques de la catégorie
« Classic », machines dérogeant d’origine à un de ces trois critères pour la catégorie
500cc, à deux de ces trois critères pour les catégories 125cc et 250cc.
4. Prototype : Machines répondant à toutes les caractéristiques de la catégorie
« Classic » mais transformées avec des éléments plus récents