bonjour a tous

JE me présente je m'appelle pascal je possède une RVS 500 que j'ai acheté il y a  +-  15 ans pour un chassie de barigo a l'époque lol lol  , j'ai restauré toute la partie cycle j'ai monté un moteur xl 500 81 j'ai un peu préparé la culasse ca va pas mal comme ca mais un peu plus de chevaux serait bien venu ,

donc je suis occupé a monter un deuxième moteur , j'ai bien envie de virer les balanciers d'équilibrage mais j'ai un peu peur d'avoir un vibromasseur et pas une grande différence de puissance , si quelqu'un a déjà testé ca ?????? et peut un peu m'éclairer c'est sympa merci a tous et bonne journée

pascal     

salut pascal.je roule avec un 500 xls avec culasse preparee et piston hc donc les balanciers ont ete supprimes.le moteur monte mieux dans les tours .il ya des vibrations mais ce n est pas trop genant en cross .bonne journee joel

merci Joël pour les info c'est sympa a+ pascal   

Bonjour les Hondistes,
Quand on supprime les balanciers, il faut boucher la canalisation d'huile qui lubrifie le balancier avant dans le carter d'embrayage, et pendant qu'on est sur le circuit de graissage :
A quoi sert le gicleur situé au bas du cylindre dans le circuit qui monte à la culasse ? Le seul rôle que je vois, c'est qu'il fait varier la pression dans le circuit... quel est l'avantage ?
Si on le vire, cela n'augmente pas le débit, car il est provoqué par la pompe à huile et selon la loi Q (le débit en mm3/s) = S (section de passage en mm²) X v (vitesse d'écoulement du fluide en mm/s) : Si je supprime le gicleur (ou je l'agrandis), je diminue la vitesse instantanée mais j'augmente la section, cela diminuerait la résistance à l'écoulement, les pertes de charge (haut moteur mieux graissé ) bilan : je gagne sur le temps de remplissage du haut moteur donc du graissage de l'AAC dans les variations de régime. Raison pour laquelle dans les RFVC, l'huile est distribuée dans le haut moteur par une canalisation externe, moins de pertes de charge.
Donnez-moi votre avis ?

j'ai eu un moteur 500 XLS préparé sur ma Barigo
Arbres d'équilibrage supprimés:
- les vibrations ne sont pas monstrueuses en utilisation enduro
- pas d'augmentation de puissance, mais moins d'inertie à la montée dans les tours
- un petit gain de poids (masse pour les puristes...)
- amélioration du graissage du haut moteur (comme expliqué précédemment)

Attention à ne pas trop préparer le moteur, il devient violent et plus fragile.
Le mien était réalésé en 550 cm3, avec culasse polie, ACT HRC, ressorts de soupapes renforcés, Mikuni de 38, échappement Barigo : trop violent à mon goût
Le prochain moteur restera d'origine...

j'ai sorti tous les balanciers et allegé le volant moteur de 900g et tous le reste d'origine
ca monte bien en regime, pas violant, moins d'inertie, pas de vibration genante  en utilisation enduro et cale pas sur les coup de piston 😍 

Alain Martinot a écrit :

Bonjour les Hondistes,
Quand on supprime les balanciers, il faut boucher la canalisation d'huile qui lubrifie le balancier avant dans le carter d'embrayage, et pendant qu'on est sur le circuit de graissage :
A quoi sert le gicleur situé au bas du cylindre dans le circuit qui monte à la culasse ? Le seul rôle que je vois, c'est qu'il fait varier la pression dans le circuit... quel est l'avantage ?
Si on le vire, cela n'augmente pas le débit, car il est provoqué par la pompe à huile et selon la loi Q (le débit en mm3/s) = S (section de passage en mm²) X v (vitesse d'écoulement du fluide en mm/s) : Si je supprime le gicleur (ou je l'agrandis), je diminue la vitesse instantanée mais j'augmente la section, cela diminuerait la résistance à l'écoulement, les pertes de charge (haut moteur mieux graissé ) bilan : je gagne sur le temps de remplissage du haut moteur donc du graissage de l'AAC dans les variations de régime. Raison pour laquelle dans les RFVC, l'huile est distribuée dans le haut moteur par une canalisation externe, moins de pertes de charge.
Donnez-moi votre avis ?

et pour le balancier coté volant il faut mettre une bague a la place du balancier , sans quoi le dernier pignon va se tailler vite fait et la bague empechera une chute de pression d huile car il y a graissage du rlt a aiguille du balancier




a noter que je n ai pas trouver trou de graissage pour le balancier avant

Le graissage du balancier avant passe par le carter d'embrayage, quand celui-ci est ouvert, on aperçoit la canalisation qui, en sortie du circuit de la pompe à huile, part vers la gauche pour ressortir par un tout petit orifice qui tombe juste en face de l'arbre creux du balancier avant ... et c'est cet orifice de sortie d'huile qu'il faut obstruer, ainsi il y aura plus de pression dans le reste du circuit.
Pour la bague que tu as fabriqué André, j'ai carrément pris le balancier que j'ai  tronçonné à la disqueuse et que j'ai usiné en bague ... Un acier très, très dur, l'outil à pastille carbure s'en souvient encore !!! Puis j'ai bouché les trous de graissage à la soudure. Le roulement à aiguilles est resté en place.
Le moteur est en cours de remontage, pas encore d'essai.
Encore une question : Comment reprendre des sièges de soupapes entamés par la corrosion (légèrement creusé par endroit) ou alors les changer ?

faut faire rectifier les sieges et les soupapes , ou alors tu prends ton courage a deux mains et tu  rode soupapes et sieges a la pate a roder et a la mains;  je veux dire avec une ventouse  😄  😄  😄  😄    👍  👍  👍  👍 bonjour la patience  🤬  🤬  🤬  🤬 

Adapte la ventouse en bout d'une perceuse sans fil et petite vitesse.
C'est moins dur qu'a la main.... 🙂

salut Pascal.
René (créateur de RVS) quand il préparait les moteurs honda,virait les balanciers,montait un arbre a cames,plus" pointu" et une chaine de distrib renforcée.pour les vibration,a côté d'un BSA c'était du velour.
Donc pour les balanciers ,pas d'hésitations tu vire.
bonne prep. a+

Alain Martinot a écrit :

Le graissage du balancier avant passe par le carter d'embrayage, quand celui-ci est ouvert, on aperçoit la canalisation qui, en sortie du circuit de la pompe à huile, part vers la gauche pour ressortir par un tout petit orifice qui tombe juste en face de l'arbre creux du balancier avant ... et c'est cet orifice de sortie d'huile qu'il faut obstruer, ainsi il y aura plus de pression dans le reste du circuit.
Pour la bague que tu as fabriqué André, j'ai carrément pris le balancier que j'ai  tronçonné à la disqueuse et que j'ai usiné en bague ... Un acier très, très dur, l'outil à pastille carbure s'en souvient encore !!! Puis j'ai bouché les trous de graissage à la soudure. Le roulement à aiguilles est resté en place.
Le moteur est en cours de remontage, pas encore d'essai.
Encore une question : Comment reprendre des sièges de soupapes entamés par la corrosion (légèrement creusé par endroit) ou alors les changer ?

un grand merci pour ce renseignement  👍  👍  👍  👍  👍 j avais pas vu cette arrivée d huile ds ce carter  🤬  🤬  🤬  🤬  🤬 au moins , t es pas comme certain qui se font un malin plaisir a avoir une langue de bois , alors qu ils connaissent tres bien les tenants et les aboutissants

en tenant les aboutissants tu as les deux mains prisent  😉  🤬 

 👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍 

Panpam a écrit :

Adapte la ventouse en bout d'une perceuse sans fil et petite vitesse.
C'est moins dur qu'a la main.... 🙂

oui, mais  il ne faut pas oublier de changer de sens de rotation très souvent, et aussi de lever la soupape du siège souvent (pour éviter de marquer le siège avec un grain d'abrasif)

Dans la Marine, après la pâte fine on finit le rodage avec la cendre de cigare (du capitaine) !