Salut,

Quelqu'un aurait une astuce pour débloquer la vis qui maintient le rotor sur un bloc YZ ?
Côté doc technique, ils bloquent le pignon de sortie de boîte... Je ne peux pas, et de toutes façons ça me dérangerait de faire forcer tout le bloc !
merci !

Bonjour,
Soit, l'outil (une sorte de fourche à deux branches) qui se prend sous le pied de bielle et s'appuie sur le plan de joint d'embase,
Soit un axe (laiton si tu as) que tu passes dans le pied de bielle et que tu appuie à l'extérieur des goujons de cylindre (c'est mieux s'il y a les deux !).
Dans les deux cas, c'est par la bielle...
Gordon

Salut Laurent

Moi je coince une clé a pipe, entre la tête de bielle et le carter !

ça peut--être un peu peur comme ça, mais tu risque rien  😉

Merci pour vos réponses, j'essaierai dans la semaine.
J'ai le même souci avec l'écrou en bout de vilo de l'autre côté... Ce bloc ne se laisse pas faire ! 🙂

Laurent P a écrit :

Merci pour vos réponses, j'essaierai dans la semaine.
J'ai le même souci avec l'écrou en bout de vilo de l'autre côté... Ce bloc ne se laisse pas faire ! 🙂

soit la clé a choc electrique si dispo sinon je bloquais la transmission primaire (embrayage/pignon) avec un bout de tube en cuivre pour eviter d abimer les dents

bruno vintevogel a écrit :

Salut Laurent

Moi je coince une clé a pipe, entre la tête de bielle et le carter !

ça peut--être un peu peur comme ça, mais tu risque rien  😉

Idem pour moi, j'utilise cette méthode mais je remplace la clé à pipe par un bout de stub  😀

Salut Lolo,
La clé à choc (pneumatique ou électrique) et l'outil parfaitement adapté dans ton cas.
Sinon tu peux fabriquer une pince qui viendra bloquer le volant sur son diamètre extérieur (sans l'abimer bien sur, en plastique par ex) mais c'est un peu plus compliqué. Une petite clé à filtre à huile peut peut etre te dépanner...
Le principe est seulement de ne pas bloquer le vilo ni par la bielle, ni le pignon primaire ou le psb car tu risques de décentrer ton vilo, et c'est très sensible ces choses là.
A moins que tu aies prévu de démancher la bielle par la suite...
A+.

a) blocage par le pignon de sortie de boîte


Artisanal  😉

Artisanal pas cher pour les gens pressés  😉   😄  mais qui fonctionne  👍 


La boîte et / ou la transmission primaire ne risque rien , il ne faut pas oublier qu'il y a l'embrayage qui fait " tampon " et qu’éventuellement en cas de gros efforts il peut glisser   🙄 

b) mettre dessus ou dessous ( suivant si on veut serrer ou desserrer et le sens du filetage ) un pignon qui a le bon module ( pas )  genre le même que celui du vilo , sur ceux de la transmission primaire ( si c'est en taille droite  😉  ) ou comme l'a dit Pastis un bout de tube cuivre , souvent j'ai utiliser un morceau de cuir très costaud du style talonnettes ou sangle équestre  👍 
Utilisation de la clé a chocs avec une douille 6 Pans et faire attention au chanfrein d'entrée de la douille a ce qu'il soit très faible sinon ça " ripe " sur les pans sans dévisser vu que la largeur de ceux-ci est souvent faible   🤬  🤬 
Pour la douille , prendre une prévue pour les clés a chocs , sur une " normale " a force le carré va se déformer et garantit a vie ou pas le vendeur ne la reprendra pas :/
Et ne pas oublier " emmailloter " avec des chiffons et de maintenir la bielle si le cylindre est démonter

Ton écrou a l'air d'avoir les pans arrondis sur la photo Laurent !!

 😲 
O.M

O.Morhaut a écrit :

Ton écrou a l'air d'avoir les pans arrondis sur la photo Laurent !!
A+

Il n'est en effet pas neuf mais la douille accroche encore.

J'ai bien le second outil (indispensable !) de ta liste, mais en l’occurrence il ne sert pas à grand chose... Je n'ai que la cloche d'embrayage nue.
Côté transmission primaire, j'ai tenté de démonter avec ma technique habituelle (morceau d'alu coincé entre le pignon en bout d'arbre et la cloche d'embrayage), nada. J'essaierai en chauffant un peu plus, il faut dire que le bloc était posé sur l'établi, pas top pour forcer, ça part dans tous les sens. Il est désormais dans le cadre, ce sera peut-être plus simple.

Laurent P a écrit :

J'essaierai en chauffant un peu plus, il faut dire que le bloc était posé sur l'établi, pas top pour forcer, ça part dans tous les sens. Il est désormais dans le cadre, ce sera peut-être plus simple.

Oui c'est certain que cela ira mieux dans le cadre pour forcer  👍 
Une petite chauffe sur l'écrou ne serra certainement pas du luxe , certains n’étant pas sûr de leur serrage qu'ils mettent un produit ( pas de marque , pas de pub !  😉  ) de " freinage " sur les filets  😜  et comme tous ces produits redeviennent liquide en chauffant , cela te laisse le temps de desserrer  👍 

Si tu n'as pas le reste de l'embrayage donc pas la possibilité d'utiliser la boîte , le mieux si cela ne vient pas en utilisant la transmission primaire , utilise la solution dite par Gordon en te fabriquant un U adapté a ton moteur  👍 


La fabrication d'un support moteur pour l'établi ne serrait pas un " luxe " ni ruineux  😉 


 😲 
O.M

Ah oui,
Le "U" dont j'ai parlé n'est jamais que l'outil Yamaha prévu pour se démontage là...
C'est quasi universel en plus.
Gordon

Si tu as la cloche d'embrayage en place, n'as tu pas la possibilité de fabriquer un outil de maintien avec un vieux disque garni et un "manche" soudé dessus?
Genre ça :

😕

Ouaip, ce genre d'outil a le mérite d'exister, c'est pas si mal.
Mais il suffit d'avoir déja posé sur des vés avec comparateurs un vilo qui a été démonté sauvagement pour constater que les queues sont à l'ouest par rapport aux tolérances préconisées.
Il faut aussi avoir déja alligné un vilo dans les 2/100 pour se rendre compte qu'un petit coup de marteauen trop (en plomb ou cuivre) peut tout fausser très rapidement, et tout le boulot est à reprendre.
Enfin il faut se rendre complte que plein de moteurs sont assemblés à l'origine par les construcleurs eux même et beaucoup de réparateurs pressés ou mal outillés ou incompetants  au mépris de ces tolérances en bout de vilo.
Et au final on se demande pourquoi certains moteurs vibrent, ont des usures prématurées, des casses inexpliquées alors que d'autres tournent comme des horloges.
On a pourtant ici un début d'explication...

comme l'a dit Pastis un bout de tube cuivre , souvent j'ai utiliser un morceau de cuir très costaud du style talonnettes ou sangle équestre  smiley_15
cf O.M
  moi je bloque avec un petit morceau de bois entre le pignon de vilo et l engrenage de la cloche d embrayage ça vas bien et t abime rien .
l ideal est bien sur de repratir les efforts sur le plus de pieces possible c est pour ça que bloquer le pied de bielle ça fait toujours un peu peur alors que sur le cadre avec la chaine et en sixieme (frein bloqué) tu n abime pas grand chose ...

Il est évident que ceci est de la théorie. Mais avec l'expérience, tu finis par te rendre compte que c'est tout à fait gérable dans la pratique, et finalement seulement de la logique.
Et si je parle de ça, c'est justement parce que moi aussi j'ai démonté des moteurs comme un margoulin et m'en suis mordu les doigts par la suite.
Et je peux te certifier qu'il arrive -heureusement- de démonter des vilos qui tournent rond malgré les mauvais traitements de conduite, ce n'est pas une légende. Et vu que je m'y connais un peu aussi en mauvais traitement de conduite...
Bon moi, j'ai rien à vendre, hein !!