Salut,

Je souhaite reconditionner l'amortisseur de mon 85, j'ai déjà fait celui de mon 81 mais le 85 à l'air plus complexe,est que quelqu'un peut m'en dire plus.

Sergio 🤬  🤬 

bonjour



salut

Salut,Bezain

Je commençais à désespérer, bon apparemment tu as déjà reconditionné ce type d'amorto, est que les joints se trouvent facilement et une dernière question si tu as encore l'amorto serait-il possible que tu me donnes les dimensions du ressort et de l'embout qui se fixe sur le petit câble  pour l'adapter sur la pédale de frein.

Merci pour ta réponse.

A+

Sergio

bonsoir sergio

je ne pourrai pas t'aider beaucoup plus 😲 ,je n'ai pas changé les joints et il n'a pas de câble puisque c'est sur une 490.

salut.

L'amortisseur en photo semble plutôt être un modèle 250/490  😲 

L'amortisseur des 125 YZ de 84/85 est différent des modèles 250/490 :
- le modèle 125 est plus court (et du coup la biellette est aussi différente entre 125 et 250/490)
- le corps est lisse (nervuré sur le modèle 250/490... comme celui en photo )
- la bonbonne est différente (plus petite et molette de réglage plus petite aussi).

Pour les pièces on trouve assez facilement le porte joint (Moose racing) et les rotules d'axe (plus petites sur le modèle 125).
Le tout est dispo chez Shogun entre autre (dans d'autres boutiques de VPC aussi je suppose).

Autre chose, en 85 le BASS (système de décharge de la compression couplé au frein arrière via un câble actionné  par la pédale) est present sur toute la gamme (490 compris).
Grosse merde qui au mieux ne sert à rien, abandonné discrètement en 86  😉 

bezain a écrit :

bonsoir sergio

je ne pourrai pas t'aider beaucoup plus 😲 ,je n'ai pas changé les joints et il n'a pas de câble puisque c'est sur une 490.

salut.

Je n'ai pas fait gaffe la photo de l'amorto que j'ai posté n'est pas le mien c'est pour ça que ça ne pas correspond avec le 125.

Merci et bonne soirée.

Sergio

Eric Th a écrit :

L'amortisseur en photo semble plutôt être un modèle 250/490  😲 

L'amortisseur des 125 YZ de 84/85 est différent des modèles 250/490 :
- le modèle 125 est plus court (et du coup la biellette est aussi différente entre 125 et 250/490)
- le corps est lisse (nervuré sur le modèle 250/490... comme celui en photo )
- la bonbonne est différente (plus petite et molette de réglage plus petite aussi).

Pour les pièces on trouve assez facilement le porte joint (Moose racing) et les rotules d'axe (plus petites sur le modèle 125).
Le tout est dispo chez Shogun entre autre (dans d'autres boutiques de VPC aussi je suppose).

Autre chose, en 85 le BASS (système de décharge de la compression couplé au frein arrière via un câble actionné  par la pédale) est present sur toute la gamme (490 compris).
Grosse merde qui au mieux ne sert à rien, abandonné discrètement en 86  😉 

Salut, Eric TH
Comme je l'ai dit à Bezain la photo que j'ai postée ne correspond pas aux miens, merci pour les infos je me doute bien que ça ne servait pas à grand-chose ce putain de câble mais je voulais en être sûr, donc ce n'est pas plus compliqué n'a reconditionné que celui du 81.

A+ et merci 👍 

Sergio

Salut,

j'essaye d'enlever le cul d'une bonbonne d'un amorti arrière d'un 125 yz 85 et je ne trouve pas, je ne voie pas de clips comme sur le modèle 81 est que quelqu'un à la solution  🤬  🤬  🤬  🤬  🤬 

A+

Sergio

Alors personne n'a la réponse pour la bonbonne🤬  🤬  🤬  🤬 

A+

Sergio

Y'a bien un jonc d'arrêt, faut repousser le couvercle pour le dégager.
Ensuite c'est un peu compliqué de sortir le couvercle dont l'étanchéité est assurée par une partie de la membrane intérieure.
Tu peux mettre la bonbonne en pression (légère) pour le faire sortir... mais ça pète fortement quand ça sort !

Salut, Eric Th

Merci , ça fait presque deux jours que je réfléchis au problème et c'est ce que je m'apprêtais à faire ce soir poussé le couvercle pour voir si y a un jonc, tu me le confirme merci beaucoup,est que tu sais ou je peux trouver le guide du corps et les joints. 👍  👍  👍 
A+

Sergio

À l'intérieur il y a une poche en caoutchouc qui sépare l'air et l'huile.
Elle fait joint en s'appuyant sur le couvercle.
Si jamais la tienne est morte je dois en avoir d'avance en bon état.

merci c'est sympa, je vais tout nettoyer puis le remonter et le mettre en pression pour vérifier l'étanchéité ,je ne suis pas trop optimiste car quand je l'ai démonté plus une goutte d'huile et pour d'azote là c'est peut-être l'obut de la valve, est que tu connais la quantité d'huile et la pression d'air, si ma poche est morte je t'enverrais un Mp.

c'est bon j'ai pu le démonter.

Pour l'huile c'est pas compliqué... rempli à 100 % !
Si il reste la moindre bulle d'air ça émulsionne et ça marche mal.

Il est rare que les valves vieillissent au point de perdre de la pression.
À pire la aussi, si il te faut un couvercle je pourrai te dépanner.

Quand tu me dis remplir à 100% le corps de l'amorto+ le flexible est que tu fais un complément via la bonbonne.