Tout à fait , silencieux à absorption = pas silencieux à chicane(s) (ce que j'ai à l'heure actuelle) .

Y a une marque qui s'adapte plus particulièrement bien au 125/175 ? (avec diamètre ok) ?   🙄 

Salut Marco ! Quand je parle de silencieux a absorption je pense au plus connu pour les Dtmx : gianelli Acsud que l'on trouve parfois sur LBC ( remplis de laine de Roche ) surtout pas mettre un silencieux d'origine avec un pot vidé ....

eh aussi , j'aimerai savoir de combien est le gicleur de starter ?  🙄 

#72 nico

saut a tous !

voilà je vous appelles un peu a l'aide surtout aux expert du dtmx !

en effet , on a remonter le dtmx a mon pere avec le kit 175 rayer ( quelques modif des segment ) et l'allumage éléctronique . jusque là tout va bien   👍 
la moto est régler comme il faut ( gicleurs etc ... ) , elle demarre au 1er coup de kick ça c'est le top , la premiere nikel ça se met a rouler comme il faut mais quand on passe la 2 c'est le drame ! en effet , passer le tier de poignée donc environ 4000 tours la moto se coupe , comme si elle s'engorgeait ...  😕  😕  😕  par contre en dessous la moto roule et toute les vitesses passent mais a chaque fois , passer le premier tiers de la poignée la moto se coupe et s'engorge par contre une fois revenue au point mort , la moto monte dans les tours nikel ...   🙄 

d'apres vous ça viendrait de quoi ? si les gens peuvent me donner des pistes car mon pere commence un peu a etre exaspérer car il aimerait bien rouler :/ si vous avez une idée nous sommes preneur !   😀 

merci d'avance !

#72 nico

Quand tu accélères à fond, tu réclames plus de mélange.
Donc si tu es sûr de tes gicleurs, ben c'est ton arrivée d'air qui n'est pas bonne !   😎 


Perso si ta boite à air est d'origine, je ferais quand même des essais avec d'autres gicleurs.
Descends le principal mais  conserve  le même ralenti si pas de problèmes à bas et mi régimes.   🙂

Il te reste encore le réglage de l'aiguille sur lequel tu peux jouer ...

le gicleur principal est de 160 ( il est conseillé un 165 ) , on a changer la position de l'aiguille , passé au 2e cran et non au 3e ( notre aiguiille n'a que 4 crans ) ... on peut toujours essayer ce chose  😉 

niveau airbox , le filtre est neuf et il y a 3 petits trous qui n'ont jamais fait chier le monde car elle a deja rouler dans cette configuration !  😂 

est ce que un manque d'avance a l'allumage peut jouer dessus ? car la bougie n'est pas seche mais trop humide non plus

#72 nico

personne d'autre ?  🙄  🙄 

#72 nico

Heu!!!!!!si moi  🙄  j'ai un kit 175 rayer avec carbu de Ø32!!!
Oliv'

OK.
Contrôle suivant : démontage du robinet de réservoir et nettoyage complet de celui-ci.
Vérification que l'essence s'écoule bien, puis démontage du bouchon de réservoir et pareil, vérification que l'air entre bien !

Alors ???   😲 

nico-moto-36 a écrit :

saut a tous !

voilà je vous appelles un peu a l'aide surtout aux expert du dtmx !

en effet , on a remonter le dtmx a mon pere avec le kit 175 rayer ( quelques modif des segment ) et l'allumage éléctronique . jusque là tout va bien   👍 
la moto est régler comme il faut ( gicleurs etc ... ) , elle demarre au 1er coup de kick ça c'est le top , la premiere nikel ça se met a rouler comme il faut mais quand on passe la 2 c'est le drame ! en effet , passer le tier de poignée donc environ 4000 tours la moto se coupe , comme si elle s'engorgeait ...  😕  😕  😕  par contre en dessous la moto roule et toute les vitesses passent mais a chaque fois , passer le premier tiers de la poignée la moto se coupe et s'engorge par contre une fois revenue au point mort , la moto monte dans les tours nikel ...   🙄 

d'apres vous ça viendrait de quoi ? si les gens peuvent me donner des pistes car mon pere commence un peu a etre exaspérer car il aimerait bien rouler :/ si vous avez une idée nous sommes preneur !   😀 

merci d'avance !

#72 nico

Bonjour

Je me permets une question: le moteur s'engorge  (trop riche ) ? ou il coupe (trop pauvre ) ?
Dans ce 2è cas, il peut s'agir de ton niveau de cuve trop faible. Le moteur marche tant qu'il n'est pas en charge, mais dès qu'il roule et que tu lui demandes de la puissance, il lui faut beaucoup plus de carburant, et là çà peut manquer si ta cuve est trop basse...

Oliv' a écrit :

Heu!!!!!!si moi  🙄  j'ai un kit 175 rayer avec carbu de Ø32!!!
Oliv'

Wouaaaaa la belle pipe  😂 

je rappelle d'ailleurs ici que plus la pipe est longue, plus elle favorise le couple ...............   😂 

TS...etc a écrit :

Bonjour

Je me permets une question: le moteur s'engorge  (trop riche ) ? ou il coupe (trop pauvre ) ?
Dans ce 2è cas, il peut s'agir de ton niveau de cuve trop faible. Le moteur marche tant qu'il n'est pas en charge, mais dès qu'il roule et que tu lui demandes de la puissance, il lui faut beaucoup plus de carburant, et là çà peut manquer si ta cuve est trop basse...

+1 avec cet analyse.
Et si le niveau de cuve est bon, c'est que le GP est trop petit.
Dans cette hypothèse, le moteur prendrait d'ailleurs un poil plus de tours si tu roules avec le starter... T'as pas la taille de gicleur au dessus pour tester ?

pour TS et Laurent , alors oui la moto a tendance a couper , car ce que dis marco a été fait egalement et l'essence s'ecoule tres tres bien
alors je vais lui dire que cela peut venir du niveau de cuve ! merci beaucoup TS , et on attend un gicleur de 165 comme préconiser par charpy  !  👍 

merci en tout cas !  😀

#72 nico

Bah sinon passes au carbu de 32  😉