Bonjour Gitane-Mais
J'avais déjà repéré ton post mais je ne crois pas avoir vu le comparatif du TS 80 1981.
J'ai peut être mal regardé. J'y retourne.
A+

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J'y suis retourné mais j'ai pas trouvé.

Bonjour
Ne cherches pas à "S" Suzuki, mais à "C" comparatif, tu y trouveras le comparatif 80 Trail 1981 - MV 87 - Juillet 1981

Cool!!!! 👍 
Je suis aussi passionne pour la moto, mais je suis encore tout debutant!!!!!
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idée cadeau femme

Alors n'oublis pas d'ouvrir un post qui te sera dédié et de te présenter plus avant  😀

Merci Gitane Mais
Avec ce titre d'article à la c** en petits caractères, je n'avais pas vu qu'il s'agissait de mon brélon.
elle semble plus route que TT mais je vais pas faire la fine bouche, on me l'a donné.
Encore merci

Ah, le bonheur de la restauration.
Un peu de temps libre, je jette un œil.
Y'a  du boulot mais la base est saine.
Je vois qu'il n'y a plus de bougie! Inquiétude... Justifiée, le piston ne bouge pas au kick!
Démontage, piston pas tout a fait au PMH. Tant mieux...
Il va baigner 10 jours dans le WD 40 et on verra ensuite...
Je peux pas faire un procès, on me l'a donné!



Bon, ça a pas l'air méchant, elle était dans une grange à l'abri. Vive la condensation depuis 25 ans!

Laverdiste (mais vert) a écrit :

Merci Gitane Mais
Avec ce titre d'article à la c** en petits caractères, je n'avais pas vu qu'il s'agissait de mon brélon.
elle semble plus route que TT mais je vais pas faire la fine bouche, on me l'a donné.
Encore merci

C'est un trail, donc la vocation TT  🙄 surtout quand tu auras regarder le chassis  🙄 

Par contre, çà se prépare très bien, sans risque mécanique, si tu as quelques connaissances  😀

Et si tu veux jouer les apprentis sorciers, recherches un cylindre/piston/carbu/pot de 80 RM refroidissement à air. Je n'ai plus l'année en tête (1979/80/81 ?), mais çà se monte... et çà envoi

N° 4 d'enduro classic ; il devrait te plaire , en termes de laverda vertes ........ et oranges .
 👍  👍 

Cela me replonge 30 ans en arrière mais les souvenirs sont bons.
En version à boite de vitesse, les 50 et 80ER 21 de l'époque étaient en tous points communs avec les Rm de même cylindrée coté bas moteur et carters.
Une des prépas était de monter les cylindres de 50 RM et de 80RM à air effectivement.
Ca se monte comme papadans maman, car les goujons sont au même endroit, no souci.
Seule chose à voir, la taille des ailettes n'est pas tout à fait la même ce qui fait qu'un oeil exercé peut déceler kek chose....

Ensuite attention également les pipes ne sont pas les mêmes du tout ce qui oblige à changer le carbu pour celui du RM ou d'un 125GT. Si tu veux conserver le graissage séparé il faut aussi percer le carbu pour pouvoir y raccorder l'arrivée d'huile.
Enfin attention également à un prooblème tout con mais que l'on découvre parfois trop tard.
Avec les cylindres de Rm, nettement plus pointus, l'étagement de la boite prévu pour des motos "coupleuses" et plus souples se révèle délicat car il y a pas mal de différence entre certains rapports. Sur les moteurs d'origine ça ne se sent pas pas trop, mais avec les cylindres cross, il faut tirer pas mal sur les rapports inf afin d'éviter le célèbre "beuuuuhhh" à la reprise.
Sinon coté solidité, sur mon 50 de l'époque, avec le graissage séparé et un cylindre de 50 Rm + carbu de 21 j'ai fait 20 000km sans autre entretien qu'une carb bien réglée et la segmentation tous les 5000km.

ah ça marchait c'est sûr, mais même kitée, je me faisais déposer à l'accélération par des mobs qui tiraient 20kg de moins...
Il y avait qu'une fois lancé que je les grattais...
Coté efficaité globale les ER 50 et 80 étaient un peu des enclumes et la partie cycle se tortillaisl, néanmoins pour emballer.... c'était pas mal  😄 

Papy

C'est chouette de te lire  👍 

Sauf à l'occasion, je ne pense pas faire de modifs moteur.
54 ans, 2 genoux et une cheville en vrac + 80 cc !!!, Qu'est ce que tu veux que je fasse?
L'enduro du Touquet?
Non, pour aller chercher le pain, ça sera bien. Et une "collection" en plus.
Et puis Madame va pouvoir se former à la conduite moto car les 230 kgs des Laverda, c'est pas son truc,
sans compter qu'elle peut pas mettre les pieds par terre.

Alleluia!
24 heures dans le WD40 et le piston a bien voulu lâcher le cylindre
avec lequel il était marié depuis 20 ans.
Même pas rayé, la chemise non plus.
Bon, les segments sont raides morts mais pas cassés.
Alors, je vais maintenant passer un post dans la rubrique restauration
car les choses sérieuses commenceront bientôt.
A +

Bonsoir,

Après vérification, les refs des caches latéraux des TS50 et 80 ER sont identiques, ce qui peut faciliter les recherches.

Bonne continuation

Effectivement, c'est une bonne nouvelle. Merci

D'ailleurs, si quelqu'un du forum en avait 2 propres dans un carton?

bonjoure ou vant pas le sabot ts   svp