Merci André pour tous ces documents 😂
Je ne sais vraiment pas comment de montrer ma reconnaissance pour le temps que tu as pris pour moi
Je vais lire tout ce que tu m'as donné avec attention.
As tu tout scanné ou tu m'as mis juste les couvertures de magazine pour je puisse les retrouver.
Peux tu juste m'envoyer toutes les images par mail car j'ai du mal à lire car il doit y avoir une compression de l'image par le forum.

Merci encore
Amicalement V
A+

Si tu ne peux pas trouver le moto journal en question, je pourrai le ptotocopier et te l'envoyer au courrier, je ne peux pas le scanner: en panne. J'ai encore quelques pièces et si tu as besoins d'infos sur les pièces: pas de pb. Le meiux sur cette moto c'est un kit 380 en carbu d'origine avec un pot silencieux pour ne pas attirer les foudres et basta. En fonction des modèles de suspensions une petite prépa et roule. la chasse au bourrins, ca coute cher voir très cher et la moto perd son coté facile et entame sa fiabilité légendaire. On a emmené nos dr plusieurs fois au Maroc et rien ne bouge si tu as fait le minimum avant. Bonnes balades

mon 380 dr de 92 (en fait un trail 350 que j'ai fait réaléser) fourche et amorto préparé (ressorts + durs) un gros carbu, un arbre à came ricain (white bros) assez méchant, un gros échappement et un silencieux Hollandais VH, l'arbre à came c'était un peu to mutch car ça rendait la moto pointue, mais quelle puissance   
je me rappelle qu'il fallait mettre exclusivement du super car avec du sans plomb elle cliquetait

ça me reviens, le faisceau électrique était simplifié au max, et... j'avais des cheveux à l'époque:/

Pour tous qui cherchent des info's sur leurs Suzuki, il y a un site pas mal.

http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm SUZUKI PARTS

A+

André

Bonjour, il y a le Moto Journal n° 977 du 14 février 1991, qui traite et compare la SUZUKI 350 DR, la SUZUKI ACM 350 ST et la SUZUKI BAZIN 444 DR, avec les détails des différences, articles bien fait.

Attention toutefois en ce qui concerne l'ACM, il peut y avoir des différences mineures concernant l'arbre de sélecteur (plus petit) et l'arbre de sortie du pignon de boite de vitesse (cannelures plus fines) par rapport à une DR (trail);

J'en profite, je suis à la recherche d'un sabot moteur enveloppant et de déco du réservoir US.

Ci-oint photos de mon ACM. Salutations et bravo au documentaliste...............

Philippe.

En 91, j'ai acheté une 350 DRS neuve, et je suis passé chez ACM, ou j'ai acheté un ressort arrière + dur.
ensuite, j'ai monté une ligne First, le gros tube de collecteur l'a vraiment libérée, + de 9000 tours , puissance équivalente à une 400 XR.
J'avais aussi acheté un K&N chez CRD, et ouvert le dessus de la boite à air, et les gicleurs qui allaient bien.
Ensuite sabot alu CRD, fourche de 125 RM 89, et réservoir Acerbis
J'avais préféré faire cela que d'acheter la DRR  qui était bien plus chère avec l'homologation ACM
En 2000, je l'ai passée à mon fils quand il a eu le permis, et nous l'avons vendue en 2002.
Seul défaut de cette moto: le démarrage surtout à chaud!

la démultiplication finale des DRR était d'origine en 14 x 47

je viens de racheter une DRSE 350 de 96, et je vais recommencer tout cela...

Test du White Brothers DR 441, DirtBike June 1990:





A+,

André

belle comparaison et hommage à la BSA Victor 441 !

Team USA ISDE Dr350, DirtBike November 1990:









A+,

André

Dirt Bike. March 1993. Suzuki DR350. Husqvarna 350WXE:











A+

André

Dirt Bike. August 1993. Suzuki DR385:







A+

André

Ingeniere a écrit :

belle comparaison et hommage à la BSA Victor 441 !

Haha, tout a fait!

A+

André

merci, j'avais lu tout cela en 91, mais je ne sais plus ou c'est au grenier ! 🤭