bonjour
un paleo-gerontologue ktm pourrait il me dire si un moteur de 125 de 1977 peut s'adapter dans un cadre de 1980
et si, toutefois,  certaines pieces comme l'allumage,le cylindre ,le piston sont identiques aux deux modeles 
merci

Salut,

non ça ne s'adapte pas, le moteur 80 est traversé par l'axe de bras oscillant, pas le 77.

Pour le cylindre, ça ne va pas non plus, il y a des clapets sur le 80.
Le piston du 77 a 2 segments, le 80 n'en a qu'un et surtout il doit avoir des lumières en plus, il me semble.

L'allumage, si le moteur de 80 est un enduro, je crois que ça peut aller.

Voilà 

les paléo-gérontologue sont partis à  Mende !

Moteur de 1977 dans cadre de 1980... oui, à  condition que ton cadre de 1980 soit celui d'une enduro qui utilisait encore l'ancien bloc cette année là  ( alors que le modéle cross inaugurait le nouveau moteur RV ).

Compatibilité de l'allumage, cylindre, piston... à  priori je dirai oui, même si y'a eu peut-être des retouches en interne ( genre transferts revus ou piston légérement modifié... ). Normalement le bloc est resté le même et les piéces doivent être compatibles.

Zig, attention au décallage entre  cross et enduro cette année là  !
Le bloc RV n'est arrivé qu'en 81 sur la 125 enduro.

Par contre ta réponse est juste pour un modéle MC. 

Bonjour Eric,

je ne suis pas d'accord avec toi...mais c'est pas grave ;)
Et on peut avoir raison tous les 2 vu les bizarreries qu'il y a eu chez KTM ces années là ...

La RV cross est sortie fin 79 (après septembre quoi) et l'enduro a dû recevoir le même moteur courant 80.
J'en ai eu une par exemple de mai 80 qui était équipée du moteur à  clapets.
Mais peut-être a-t-on trouvé des GS avec l'ancien bloc tout le long de l'année, je ne sais pas.

Ma réponse à  job n'est valable évidemment que si on parle de ce moteur, qui n'a rien à  voir avec le 77.

Oui, en fait c'est moi qui dit une connerie !  😳

Effectivement le bloc RV est sortie trés rapidement sur les 125 enduro courant 1980... mais la 125 enduro millésime 80 avait été présentée aux divers salons avec l'ancien bloc.
Je sais qu'il y en a eu un certain nombre commercialisées avec l'ancien bloc et que trés tôt dans l'année 1980 elles ont été livrées avec le bloc RV ( la plupart des essais comparatifs faits dans la presse présentaient le moteur RV d'ailleurs ! ).
Donc, pour résumer... si effectivement le bloc 77 peut passer dans un cadre 1980, il faut que ce soit un cadre ancien bloc.
Et à  priori il ne doit pas y en avoir eu beaucoup en circulation !

Comme tu dis, à  l'époque y'avait des bizarreries dans la production !
Mais pour le coup j'ai présenté l'exception comme étant la régle.
Toutes mes confuses Zig et job...  😳

ben tiens !... https://www.leguidevert.com/_V2/moto.php?nomrech=ktm125gs1980&motif=zoom 
La 125 1980 présentée au salon.



On voit pas bien mais on distingue clairement la forme du cadre ancienne génération au niveau de l'axe du bras oscillant

Houlà à à ... j'ai merdé dans les balises !

Donc je disais que sur le lien vers la photo de la 125 1980 présentée au Salon on voit bien que c'est un ancien cadre... et donc un ancien bloc.

Et pi j'ai mis la photo d'un essai presse ou on voit bien le moteur RV sur le modéle enduro 1980.

Voilà , voilà ...

Voilà , je crois que la GS avec le nouveau bloc, était le modèle le plus courant en 80.

Mais, il me semble qu'au catalogue cette année-là , il y avait bien la GS et la RV-GS, donc les 2 versions.

j'espère maintenant que job parlait bien d'enduro, parce que sinon, on pouvait faire plus simple !!!!

un super merci à  Zig et Eric pour leurs  réponses aussi rapides
Malgres mon metre nonante deux ,je me sens comme un gamin qui ecoute beatement deux adultes parler de leur passion, avec un regard admiratif pour cette fontaine de connaissances.
J'ai commencé à  retaper une ktm GS de 1980 à  laquelle il ne restait que le bas moteur bloqué
Je n'ai trouvé qu'un cylindre -piston en Allemagne et provenant du modèle semi liquide et en plus en 54,6mm!!!.
Avec deux trois bricoles venant d'autres pays européens ,la revue technique et 3-4 dimanches;la p'tite Katy a bien voulu
emettre son waoummmmmmm triomphant
Mais 20mn apès elle s'arretait,redemontage et là , le verdict tombait:une extremité du segment(1mm) avait cassé et s'etait retrouvé dans la culasse sans faire de dégats,heureusement. 😢
Pour l'instant je n'ai pas trouvé de segment adéquat.J'en ai modifié un de chez Bihr en 54.75 pour le mettre en 54.6 mais l'epaisseur est insuffisante et je n'ai toujours pas assez de compression.
Donc :
Soit je passe en 54.75 et je change de piston, mais là  je trouve que c'est un peu gacher la marchandise
Soit je double la segmentation en faisant le logement du segment de chez Bihr dans mon piston
soit j'attends une nuit de pleine lune pour que mon segment initial se retransforme
soit je tente d'acheter un piston de Montesa qui est en double segment et en 54.6(quelqu'un l'a t-il deja fait???) 
Soit je me rachète un moteur ou un cylindre(ça c'est plus dur!)
d'ou la question à  l'origine du post!!!
Je veux bien echanger mon cylindre rarissime de modèle semi liquide du temps ou KTM se demandait s'il fallait enlever les ailettes sur le moteur(il parait qu'il y en a eu 23 commercialisées en France...) contre un modèle à  air tout simple si celà  peut interesser un super connaisseur-collectionneur!
en tout cas un énorme MEEERRCIIII pour les réponses venues et peut etre à  venir

Bonjour Job,

a ta place, je ne ferais pas de frais supplémentaires sur ce cylindre / piston semi-liquide, mais j'attendrais de trouver un haut moteur à  air. (En essayant de ne pas le payer une fortune).

Va faire un tour à  Elbeuf dimanche prochain, avec un peu de chance tu peux trouver ton bonheur.
Sinon, on trouve parfois des pistons Wiseco sur ebay us, à  des prix raisonnables.

Bon courage, en tout cas.

CHRISTOPHE a écrit : SALUT
J AI DE LA PIECES DE KTM  125 GS 1980
CONTACTE MOI
VINTAGERACERS@HOTMAIL.FR
CORDIALEMENT

merci à  tous pour les recommandations,mais Christophe ton adresse n'est pas valide;peux tu me joindre directement sur mon adresse E-mail

Salut les kateumistes...
pour illustrer et départager les deux protagonistes...qui ont tous les deux raison, voici une photo de ma partie cycle de 125 GS80 (ancien bloc type 51) de janvier 1980 commercialisée +/- en même temps que la fameuse 125 RV-GS nouveau bloc type 500 à  clapets (photo du dessous que Zig connais...). Alors si tu as l'ancien cadre, c'est OK pour le bloc de 77 sinon, c'est cuit...
PS: Eric Th. reçois tu mes mails perso??? je crois que ton anti spam m'a peut être éliminé...

Euhhh, non... c'est bon j'ai eu ton mail.
Je m'occupe du croquis.

Alors, c'est quoi t'est-ce qui n'est cassé dans l'intérieur du dedans de la Katoch' ?

Eric a écrit : Euhhh, non... c'est bon j'ai eu ton mail.
Je m'occupe du croquis.

Alors, c'est quoi t'est-ce qui n'est cassé dans l'intérieur du dedans de la Katoch' ?

Merci Eric,
quoikakassé??? chais pas, j'ouvre ce soir après le repas, mais à  priori le couple cylindre/piston n'a pas dû aimer 10 000tr à  vide pendaznt 30 secondes, ça ferraille dur dedans...
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