oui le circuit et grand et sa saute

on y a roule l an dernier pour le france,ca passe super bien meme je dirais ideal anciennes

salut , une question qui me trotte sur la rm 1980 la couronne 51 ,si je monte une 54 cela change quoi ? (1979 ,59)

Salut  BENNETOCH

ben  tu vas tirer plus court

plus nerveuse sur tous les rapports, mais moins de vitesse de pointe

pour bougneau , ca peut être pas mal pour les relances  dans les monter

benettoch a écrit :

salut , une question qui me trotte sur la rm 1980 la couronne 51 ,si je monte une 54 cela change quoi ? (1979 ,59)

ca depend ce que tu as mis sortie moteur, moi je tourne avec une couronne de 53 et pignon de 12 sortie boite, pour les courses sur prairie c est super, ca evite de faire trop de relance a l embrayage

j'ai 12/51

j avais mis comme toi au départ , mais il faut un terrain roulant, sur un terrain avec virage serré je préféré un 53 mais moi il me reste a trouvé un réglage carbu correct pour le moment je trouve pas ça tendance a engorgé un peu.

slt Benettoch,
comment roule la rm, j ai vu que tu avais acheté un carbu neuf, aujourd’hui hui les composants qui vont dans le carbu d origine sont introuvables chez mukini. peux tu me dire ce que tu as mis comme carbu mais si possible en rentrant dans les details ?
aiguille, puit,boisseau et les gicleurs
merci
la mienne tourne pas trop mal mais j ai aucune souplesse faut vraiment etre dans les tours en permanence, je suis persuadé que ca vient de la carburation d ailleurs ma bougie est loin d etre brune

salut croco le carbu viens de chez vmx  ,j'ai mis le gicleur 250 de l anciens et 25 de ralentis après pour l'aiguille  pas toucher ,clip 4 eme crans ,cylindre stock neuf 54 diamètre 
la rm ,si tes pas dans les tours elle ne marche pas , ma transmission 12/51 ,sur circuit 1,2,3 après la 4,5,6 je Sai pas a quoi elle sers
j ai trouver un rotor et stator 40220 ,je vais pouvoir essayer ce weekend

merci pour ta reponse , si pour l aiguille tu l as mis au 4 crans ca veut dire que tu engorgeais aussi ??

Bonjour Messieurs,

Si vous engorgez, il faut baisser l'aiguille et quand elle est toute en bas, il faut mettre un gicleur plus petit et remonter l'aiguille toute  en haut.
Attention, les réglages a la couleur ne se fond pas sur un terrain mais dans un chemin ou il faut tirer a fond au moins en 5eme pendant 10 sec puis bloquer la roue AR pour caler le moteur et ensuite débrayer pour finir en roue libre.
(Faire le contrôle avec une bougie usagée car sur une neuve la porcelaine ne se colore pas)
Contrôler la bougie,  si elle est noir, descendre l'aiguille d'un cran, si elle est blanche remonter d'un cran etc et recommencer le test.
Vous pouvez déjà commencer par augmenter l'avance (repère du plateau 1mm au dessus du repère du carter)
Vis de richesse d'air desserrée d'un tour et demi, filtre air propre et essence neuve. (SP95 ou 98 pas de E10)
Pour l'huile, moi j'utilise de la Motul 800 a 3 pour cent.
Vous pouvez aussi polir les deux canaux de remonter de transfert du cylindre et appointir l'arrête de séparation des canaux puis polir l'admission (enlever toute rugosité et trace de peinture)
Vérifier aussi que les clapets ferment correctement,


Je ne connais pas votre pilotage, mais le pilotage d'un 125 c'est exclusivement à l'embrayage, (en sortie de virage il ne faut pas hésiter a  relancer a l'embrayage)
Si vous laissez le moteur repartir gentiment sans le relancer dans les tours, vous le gavez d'essence, il s'engorge et n'arrive jamais a se vider.(vous ne devez pas avoir d'essence qui coule a la sortie de cylindre, si c'est le cas ,c'est que  vous ne tournez pas asses dans les tours)
Au dessus de 5000 Tr/mn si votre moto a une accélération franche ne toucher pas a l'aiguille, si elle a un retard a l'accélération c'est a dire qu'elle est creuse, la vous pouvez toucher.

Bennetoch, je confirme sur un terrain 4,5 et 6 c'est utile et il ne faut pas hésiter a s'en servir!!!!!!!