Muggles a écrit :

Ouaou! Merci Poireaunen pour tous ces renseignements c'est très très sympa  👍 
J'avais pris les devants pour certaines pièces, mais je ne connaissait pas certaines adresses comme celle de Seurat! Je suppose que c'est une émanation de l'ancien importateur HVA Marcel SEURAT (ex SIMA) non?
En tout cas un truc qui peut m'être utile c'est qu'ils fournissent les rayons, rayonnent les jantes et peuvent les anodiser, je vais faire mon calcul, car cela me permettrait d'économiser sur le port au lieu d'envoyer mes jantes à 2 adresses (annodisation et après rayonnage!).
Merci Oduesp pour le lien de la revue technique mais je l'avais eu avec la 125 de la part de l'ancien proprio  🙂
D'ailleurs une question, le moteur actuel que j'ai déjà complètement ouvert est en alésage de 56.5 mm, l'ancien proprio m'avais dis qu'il était en dernière côte.Dans la doc je lis que l'alésage d'origine est de 55.0 mm et là je ne comprends pas car les côtes de réalésages sont de +0.25 et +0.50, donc dans mon cas côte -2 égal 56.0 mm en origine! J'ai eu l'opportunité d'acheter un autre bloc moteur (je posterai des photos du moteur actuel vous comprendrez pourquoi il est bon d'avoir du rechange...) qui est apparemment nickel (bas moteur pas encore démonté), mais cylindre et piston très très propre dont l'alésage est de 56.0 mm donc pour moi en côte d'origine, mais à la lecture de la doc j'avoue ne pas trop comprendre qui est d'origine et qui ne l'est pas!
Quelqu'un pourrait m'éclairer?

Richard

tu as du boulot ,mais rien n'est irréalisable il te faut du temps ,de la recherche et surtout des dollars!!
moi aussi j'ai restauré une 125 1981

pour tes roues seurat vend des jantes et des rayons (attention à la facture)essaye de trouver une boite dans ta région qui fait l'anodisation pour tes roues et zinguage pour les rayons c'est nettement moins onéreux.pour le moteur je crois que l'alésage maxi 56.5,ouvre ta boite et change tous les roulements et bielle.
a mon avis le plus gros souci que tu va rencontrer c'est pour refaire ton résevoir
bon courage  😉

pour les jantes c'est anodisation champagne et pas or car trop foné. pour mes roues de hva, j'ai envoyé les rayons au modèle chez Seurat puissance 3 et soit inox retreint soit ectrozingué diamètre constant. en 1982 c'est jante de 17 à l'arrière et à ce jour il n'y a que le mitas qui va mais si c'est pour courrir, passe en 18 tu auras le choix de pneus fim, mais attention dans ce cas car le rayonnage ne sera pas simple car les jantes nordisk d'époque sont rares. ausculte bien ces jantes car elles sont souvent félées surtout à l'avant. je confirme ce que dit peureauman pour les plastiques, pour les ohlins ca vaut le coup de les refaire car c'est de loin ce qui marche le mieux et qui est le plus fiable, mais ca va te coûter 350€ environ avec les deux tiges chez Ohlins France et pour ce prix les corps sont peints. pièces de bing chez ktmklassiker qui utilise le bing de 32 sur le 125 ou chez les faiseurs de pièces hva : hvapieces et enduro vintage en France, après il faut aller voir à l'étranger...

Bonjour,

Des nouvelles fraiches!
La moto est désossée, toute la "ferraille" a été sablée et en partie peinte à l'époxy (reste un moyeu AR et l'échappement que je récupère semaine prochaine). Les jantes sont à l'anodisation (j'ai galéré pour trouver une entreprise dans mon secteur) après avoir été microbillées et poncées afin d'éliminer le maximum d'impacts et de griffes. C'est fou comme ces jantes prennent les impacts, enfin elles ne sont pas revenues à neuf, car sinon il ne serait rien resté....
J'ai reçu une grande partie de mes pièces, mais pas toutes....
Je vais enfoncer des portes ouvertes, mais je trouve que rien ne va vite et bien. Chaque fois que je veux commencer à remonter quelque chose, il me manque un truc! Dans mon lot de pièces, je n'ai pas reçu mes roulements de colonne de direction, donc je ne peux remonter mes pontets, je n'ai pas reçu mes roulements de bras oscillant ni mon garde boue AR, donc impossible de monter l'arrière.....
Mes jantes ne peuvent être envoyées en rayonnage car elles sont juste déposées pour l'anodisation, car non seulement j'ai galéré pour trouver une entreprise, mais en plus j'ai trainé un max n'arrivant pas à déposer ses puta... de rayons rouillés comme du pic que j'ai fini par disquer (c'était bien la peine d'attendre si longtemps pour en arriver là!). A 70€ le kit par roue, on a la disqueuse hésitante....
J'ai galéré comme pas 2 pour démonter complètement les amortisseurs AR, tout était grippé, y compris les bonbonnes, et comme tout est hyper fragile (alu), je réfléchissais 15 fois avoir de m'énerver sur la pièce.....
Cette moto est une épave qui est restée des siècles dehors c'est clair, et tout démontage ou dépose est un calvert!


Avant


Après

Avant

Après

J'ai un problème encore non résolu pour lequel j'ai besoin d'un coup de main!
Je n'ai toujours pas trouvé où faire re-chromer mes tubes de fourches. J'ai contacté une société à 150 bornes de chez moi, mais le gas me dit qu'il faut que je fasse rectifier mes tubes afin d'éliminer les traces de roulle (si tenté qu'elles ne fassent pas plus de 2 ou 3 centièmes!) et ensuite lui envoyer afin qu'il recharge en chrome, et ensuite les refaire rectifier afin de leur redonner leur diamètre initial!!!!! Cela me parait délirant! Je pensais qu'il était possible de chromer par dessus l'existant sans problème particulier. J'avoues que je ne sais pas qui croire, et en attendant comme d'ab je n'avance pas! Il me dit que l'opération sera excessivement couteuse par rapport au prix de la fourche.... Le problème c'est que des tubes de fourche en 35 mm ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval!
En image l'état des lieux :

Tubes fourche




Tube amortisseur


A savoir que la 1ère image montre un des tubes une fois passé à la brosse au touret, cela atténue fortement les aspérités comme présentes sur les autres photos. Seul la tige d'amortisseur est salement bouffée car la photo est après passage à la brosse....
La grosse tache sur un des boûts de tube se trouve sur la partie haute donc sans conséquences techniques, alors que les autres sont dans les joints spy.

Richard

Le gars te dit vrai pour les tubes de fourche, il faut faire toute ces opérations, mais le plus simple est de trouver une nouvelle fourche, on en trouve assez facilement sur eBay ou le BC (tu peux aussi passer une annonce de recherche ici ou sur le BC)

Essaie là :

www.leboncoin.fr/equipement_moto/452919436...

Merci du tuyau et des conseils JPC, mais les boules quand même  😡 
Je viens d'envoyer un mail au gas de ton lien, on verra si il ne me répond pas je l'appelerai ce soir de la maison.
Tu as une idée du prix correct d'une fourche ou simplement des tubes pour me donner une idée de la dépense supplémentaire?

Richard

j avais pas vu ce post mais j ai eu + de chance avec la mienne

voila comment elle ètait quand je l ai trouvè
bonne chance pour la restauration de la tienne

salut
sur coin coin , le 7 mai , y avait une fourche  les deux tubes , nickels , d après le vendeur  pour une husky de ton modèle a 120 roros , c est le prix ou j ai acheté la mienne . regarde , c est toujours moins cher

bon courage , mais on y arrive

HVA 83 a écrit :

j avais pas vu ce post mais j ai eu + de chance avec la mienne

voila comment elle ètait quand je l ai trouvè
bonne chance pour la restauration de la tienne

Salut,
Superbe machine, elle est nickel! J'espère que la mienne ressemblera à ça une fois finie  😀
La seule chose c'est que l'on ne pourra pas me dire que j'ai choisi la voie la plus facile et la moins couteuse pour une première restauration  👍 , enfin j'aurai évité la poubelle à une Brelle et c'est toujours chouette  😀

laroince a écrit :

salut
sur coin coin , le 7 mai , y avait une fourche  les deux tubes , nickels , d après le vendeur  pour une husky de ton modèle a 120 roros , c est le prix ou j ai acheté la mienne . regarde , c est toujours moins cher

bon courage , mais on y arrive

Salut,
J'ai eu une réponse du contact donné par JPC, il me tient au courant demain si il a mon bonheur.
Merci pour les encouragements c'est gentil  😀

HVA 83 a écrit :

j avais pas vu ce post mais j ai eu + de chance avec la mienne

voila comment elle ètait quand je l ai trouvè
bonne chance pour la restauration de la tienne

Muggles a écrit :

Salut,
Superbe machine, elle est nickel! J'espère que la mienne ressemblera à ça une fois finie  😀
La seule chose c'est que l'on ne pourra pas me dire que j'ai choisi la voie la plus facile et la moins couteuse pour une première restauration  👍 , enfin j'aurai évité la poubelle à une Brelle et c'est toujours chouette  😀

Eh oui, tu a un chantier pas facile vu l'état de départ ! Mais cela vaut le coup ! J'ai eu la mienne dans l'état ci-dessous, plus facile, pas grand chose à faire !  🤭



Maintenant elle est comme ceci et roule souvent (c'est une 1980). Je me rappelle de ces motos au début des 80's, c'était d'un ringard à coté des japonaises et certaines italiennes avec moteur liquide et monoshock, maintenant j'adore leur coté rustique !!!  👍

Salut, pour les pneus en 17, Pirelli en a, ce sont les Rallycross, enduros homologués.

Slt

Je viens de récupérer mes jantes de l'anodisation, et le résultat est nul  😡 
Il semble que la coloration de l'anodisation n'est pas prise partout de la même façon!
Le gas de la société qui m'a fait ça, m'avais fait reponcer les jantes la 1ère fois en m'indiquant que si elles n'étaient pas plus lisses, le résultat ne serait pas terrible. J'ai donc reponçé les 2 jantes avec des brosses abrasives de grains différents. Le résultat me semblait bien (et je suis maniaque je tiens à le préciser), seules les coups ou griffes pronfondes sont restées, mais bon il n'y en avait pas 50 et je ne voulait pas retirer 5mm d'alu sur ces jantes déjà fragiles d'origine! De plus il ne s'agit pas de jantes alu de bécane de route!
Le traitement a fait ressortir toutes les surfaces pas parfaitement lisses en fait, avec du noir à la place du doré! A certains endroits on voit même mes traces de doigts qui étaient présentes lorsque je lui ai donnés les jantes 😡 
Si il s'agissait d'une vieille lampe, l'effet vintage serait du plus bel effet, mais là pour des jantes d'Husky, c'est à chi..!
Le gas va me les reprendre, mais il les veut lisse miroir....., sinon résultat idem pour lui. Avec quoi je fais ça et pour ceux qui ont déjà fait ce traitement de nombreuses fois est-ce normal? 🤔  😕

c'est une anodisation, pas une peinture.

Bonjour   😀 

Je ne suis pas mort mais seulement un peu occupé à autre chose! La WR avance gentiment mais surement!
Les choses faites :
. Le carbu (microbillé, joints, gicleurs et pointeau neuf, niveau de cuve réglé)



. La fourche (Joints spy, tubes et peinture fourreaux). J'en ai finalement acheté une autre sur leboncoin sur vos conseils et j'ai ai fait une avec 2.



. Les amortisseurs Olhins (remis à neuf complets). J'ai aussi trouvé des tiges sur le net pour 20 roros les 3 donc impec. Il me manque encore les silents blocs inférieurs qui sont en commande depuis le 28/04 chez J. Luc...., et le tampon caoutchouc inférieur de tige!
AVANT


APRES



Je suis vraiment content du résultat car ils sont superbes (y'a pas de mal à se faire des compliments non  🤭 )

Les jantes sont en cours de re-ponçage pour être anodisées correctement cette fois-ci. C'est le genre de boulot que je déteste, car c'est besogneux!
Prochaine étape : LA MECANIQUE, enfin un boulot sympa   😀