moi non plus 😂  mais je peus donner les valeurs de la DR 500:chasse 129mm angle de chasse 60° et de la DR-Z 400 S: chasse 107mm angle de chasse 27.10° empattement 1485mm

Ca donne une idée, merci. Mais c'est vrai que d'avoir les côtes de HVA, c'est le top.

Philippe Beau a écrit :

Je ne connais pas la valeur de chasse d'une HVA 😳 

je vais regarder, un 510 je suppose 🤔 

HVA 510 TC 84 : angle fourche 28,5 °, pas de valeur de la chasse, empattement  1498 mm bi amortisseurs
HVA 510 TE 84 :"                  "28,5 °, "                                   ", "                 "  1480 mm bi amortisseurs
HVA 510 TE 86 :"                  "27 °   , chasse 120 mm               , "                 "  1500 mm mono schock


ne n'ai que ces valeurs 😎 

thierry155 a écrit :

moi non plus 😂  mais je peus donner les valeurs de la DR 500:chasse 129mm angle de chasse 60°

 😲  😲  😲  😲 
T'as pas fait une faute de frappe?????
Pas si simple, ton problème, pour arriver à trouver le bon compromis. Pour info, sur les Can-am 79 qui ont un débattement de fourche de 240mm, l'angle de chasse est de 31°, mais leur réactivité dans les courbes est assez lente, c'est pas très vif, mais c'est stable. En augmentant au fil des années les débattements de fourche jusqu'à 280mm, il ont refermé l'angle de colonne à 29° ce qui donne une bien meilleure réactivité. Je pense que l'augmentation des débattements sans modification du cadre et de l'angle de colonne en conséquence n'a pas que des effets bénéfiques!
Mais c'est aussi à associer au tarage des ressorts de fourche qui, s'ils sont trop durs ne s'enfoncent pas suffisamment pour modifier favorablement la géométrie de la moto dans les entrées de virages. De toute façon, à part à modifier le cadre et l'angle de colonne, tu n'as comme latitude que la longueur des amortisseurs et pour conserver une assiette correcte, et tu n'auras que très peu d'incidence sur la chasse si tu restes dans des valeurs qui ne seraient pas fantaisistes.

Je ne pense pas qu'il se soit trompé: 60°, ça fait 30° en haut de la colonne, ce qui parait logique pour un dr qui fait trés chopper. La chasse d'origine du 400 dr est de 137 mm. Ma nouvelle fourche réhausse la moto de 6.5 cm en gros (en calculant avec un angle de chasse inconnu entre 26° et 30°). La logique voudrait que je réhausse l'arrière de 6.5 cm afin de conserver l'assiette d'origine de la machine que je trouve un peu trop assise. Je pense donc la relever de 7.5 cm, ce qui me permet de réduire la chasse à 130mm. Relever plus ne me parait pas souhaitable: machine trop haute, transfert de masse trop sur l'avant avec le cul de la moto qui pousserait. Qu'en pensez vous?
Je te remercie pour les valeurs HVA ce qui donne une idée. L'idéal serait que je me situe aux alentours de 125 mm de chasse (à peu prés la valeur des HVA bi-amortos, mais là il faudrait que je referme la colonne de 1°.

Eh bé  !! tu as du boulot sur la planche  😉 
Avec toutes les données possibles et imaginables qui peut faire varier le comportement de la moto entre une qui vire court et un " camion " mais stable en ligne droite , le compromis s'avére ardu a trouver rapidement   😕
Quel que se soit ton choix , se serra toujours au détriment de quelque chose  😕  tout dépend de ce que tu  aimes ( et fait avec ) comme moto , mais cela ne pourra être définitif qu'après des tests in situ  👍 
Tu pourrais voir du côté des Tés réglables , mais j'ai bien peur que le prix soit assez élevé  😭 

Quelques pages a lire  ICI sujet prit au hasard car il y en a de nombreux sur le net
A tout hasard j'ai noté quelques caractéristiques d'angle et de chasse de plusieurs motos que j'avais sous la main
Honda 250 CR cadre acier de 1989 : 28° 12' valeur au sol = 123 mm
Honda 250 CR cadre alu   de  1997 : 28° 12' valeur au sol = 116.5 mm
Honda 250 CR cadre alu   de  2000 : 27° 44' valeur au sol = 113.8 mm
Yamaha 600 TT               de  1988 : 28°      valeur au sol = 118 mm
Etc........
Bon courage  😉

 😲 
O.M

Si j'ai bien compris, avec 130 mm de chasse, je vais avoir un vrai camion "jaune" 😭